Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός / IMO

Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός είναι μια εξειδικευμένη υπηρεσία των Ηνωμένων Εθνών που είναι υπεύθυνη για μέτρα για τη βελτίωση της ασφάλειας των διεθνών μεταφορών και για την πρόληψη της ρύπανσης από τα πλοία. Η οργάνωση ασχολείται με νομικά ζητήματα, συμπεριλαμβανομένων ζητημάτων ευθύνης και αποζημίωσης, καθώς και με τη διεθνή θαλάσσια ναυτιλία.

Η ταχεία ανάπτυξη των διεθνών εμπορικών σχέσεων στις αρχές του 19ου αιώνα έδειξε ότι οι δραστηριότητες που αποσκοπούν στη βελτίωση της ασφάλειας της θαλάσσιας ναυσιπλοΐας θα πρέπει να διεξάγονται σε διεθνές επίπεδο και όχι από μεμονωμένες χώρες που λειτουργούν μονομερώς χωρίς κανένα συντονισμό με άλλα κράτη.

Το 6 Μάρτιος 1948 στη Γενεύη σε μια διάσκεψη που συγκλήθηκε από τα Ηνωμένα Έθνη εγκρίθηκε Σύμβαση για το Διακυβερνητικό Ναυτιλιακό Συμβουλευτικό Οργανισμό (IMCO) (Διακυβερνητικό Ναυτιλιακό Συμβουλευτικό Οργανισμό, IMCO).IMO - Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός

17 Μάρτιος 1958, η σύμβαση τέθηκε σε ισχύ και ο νεοσύστατος οργανισμός άρχισε τις δραστηριότητές του, η οργάνωση καθορίζει τα ακόλουθα σημαντικά σημεία.

  1. Παροχή μηχανισμού συνεργασίας στον τομέα της πρακτικής ρύθμισης των τεχνικών θεμάτων που επηρεάζουν τις διεθνείς εμπορικές μεταφορές.
  2. Προώθηση και ενθάρρυνση της ενοποίησης των πρακτικών μέγιστων προδιαγραφών στον τομέα της ασφάλειας στη θάλασσα, όχι της ρύπανσης της θάλασσας από τα πλοία και της αποτελεσματικότητας της ναυσιπλοΐας.
  3. Να εξετάσει τα νομικά και διοικητικά καθήκοντα που αντιστοιχούν στους στόχους που εκτίθενται στο άρθρο.

Σε 9-σύνοδο του ονόματος Συνέλευσης (ψήφισμα A.358 (IX)) του οργανισμού άλλαξε, επειδή θεωρήθηκε ότι ο όρος «παροχή συμβουλών» θα μπορούσε κατά λάθος να ερμηνευθεί ως περιορισμός της εξουσίας ή ευθύνης, αντίστοιχα, του τίτλου «διακυβερνητική» - έμμεσα, προκάλεσε υποψίες και δυσπιστία.

Με βάση αυτές τις εκτιμήσεις, η αντικατάσταση του ονόματος για το Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού ήταν απολύτως απαραίτητο για να ενισχυθεί ο ρόλος του ΙΜΟ σε διεθνές επίπεδο, με στόχο την ανάθεση της ευθύνης για την εφαρμογή διαφόρων διεθνών συμβάσεων, δημιουργώντας πρότυπα και κανόνες που σχετίζονται με τη διατήρηση της ανθρώπινης ζωής και του υδάτινου περιβάλλοντος από σκόπιμη ή ακούσια ρύπανση. Από το 22 May 1982, το τρέχον όνομα είναι έγκυρο.

Η έδρα της οργάνωσης βρίσκεται στο 4, Albert Embankment London, Ηνωμένο Βασίλειο.IMO - Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός

Οι δραστηριότητες του ΙΜΟ με στόχο την κατάργηση των διακρίσεων πρακτικές που επηρεάζουν το διεθνές εμπορικής ναυτιλίας, καθώς και την υιοθέτηση των προτύπων (πρότυπα) για να εξασφαλιστεί η ασφάλεια της ναυσιπλοΐας και την πρόληψη της ρύπανσης από τα πλοία την προστασία του περιβάλλοντος, κυρίως του θαλάσσιου περιβάλλοντος.

Κατά μία έννοια, η οργάνωση είναι ένα φόρουμ στο οποίο το κράτος - μέλη της ανταλλάσσουν πληροφορίες οργάνωση, συζητούν τα νομικά, τεχνικά και άλλα θέματα που αφορούν την πλοήγηση, καθώς και της ρύπανσης από τα πλοία την προστασία του περιβάλλοντος, ιδιαίτερα του θαλάσσιου περιβάλλοντος.

Επί του παρόντος, ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός διαθέτει το 174 ενός κράτους μέλους. Το διοικητικό όργανο του ΙΜΟ είναι η Συνέλευση, η οποία αποτελείται από όλα τα κράτη μέλη και συνεδριάζει συνήθως μία φορά κάθε δύο χρόνια.

Δείτε τον κατάλογο των κρατών μελών του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού Κλείσιμο κατάλογο των κρατών μελών του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού

Αυστραλία, Αυστρία, Αζερμπαϊτζάν, Αλβανία, Αλγερία, Αγκόλα, Αντίγκουα και Μπαρμπούντα, Αργεντινή, Μπαχάμες, το Μπαγκλαντές, Μπαρμπάντος, το Μπαχρέιν, το Βέλγιο, Μπελίζ, Μπενίν, τη Βολιβία, τη Βουλγαρία, τη Βοσνία και Ερζεγοβίνη, Βραζιλία, Μπρουνέι Νταρουσαλάμ, Καμπότζη, Βανουάτου, Ουγγαρία Βενεζουέλα, το Βιετνάμ, την Γκαμπόν, Γουιάνα, Αϊτή, Γκάμπια, Γκάνα, Γουατεμάλα, Γουινέα, Γουινέα-Μπισάου, τη Γερμανία, την Ονδούρα, το Χονγκ Κονγκ (Κίνα), Γρενάδα, την Ελλάδα, τη Γεωργία, τη Δανία, τη Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό, Τζιμπουτί, Δομινίκα, Δομινικανή Δημοκρατία την Αίγυπτο, το Ισραήλ, την Ινδία, την Ινδονησία, Ιορδανία, Ιράκ, Ιράν, Ιρλανδία, Ισλανδία Ισπανία, την Ιταλία, την Υεμένη, το Πράσινο Ακρωτήριο, το Καζακστάν, την Καμπότζη, Καμερούν, Καναδάς, Κένυα, Κύπρος, Κίνα, Κολομβία, Κομόρες, Κονγκό, τη Βόρεια Κορέα, την Κόστα Ρίκα, την Ακτή του Ελεφαντοστού, Ιορδανία, το Κουβέιτ, τη Λετονία, το Λίβανο, τη Λιβερία, τη λιβυκή Αραβική Τζαμαχιρία, τη Λιθουανία, το Λουξεμβούργο, Μαυρίκιος, Μαδαγασκάρη, τη Μαυριτανία, το Μακάο (Κίνα), το Μαλάουι, τη Μαλαισία, Μαλδίβες, Μάλτα, νησιά Μάρσαλ, το Μεξικό, το Μονακό, τη Μοζαμβίκη, τη Μογγολία Μιανμάρ, τη Ναμίμπια, Νεπάλ, Νιγηρία, την Ολλανδία, τη Νικαράγουα, τη Νέα Ζηλανδία, Νορβηγία, Ηνωμένο Δημ το αποκορύφωμα της Τανζανίας, Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, το Ομάν, το Πακιστάν, Παναμάς, Παπούα Νέα Γουινέα, Παραγουάη, Περού, Πολωνία, Πορτογαλία, Δημοκρατία της Κορέας, της Δημοκρατίας της Μακεδονίας, Δημοκρατία της Μολδαβίας, Ρωσική Ομοσπονδία, τη Ρουμανία, τη Σαμόα, Σαν Μαρίνο, Σαν Σάο Τομέ και Πρίνσιπε, Σαουδική Αραβία, τις Σεϋχέλλες, τη Σενεγάλη, Άγιος Βικέντιος και Γρεναδίνες, Άγιος Χριστόφορος και Νέβις, Αγία Λουκία, τη Σερβία και το Μαυροβούνιο, τη Σιγκαπούρη, Αραβική Δημοκρατία της Συρίας, τη Σλοβακία, τη Σλοβενία, το Ηνωμένο Βασίλειο της Μεγάλης Βρετανίας και της Βόρειας Ιρλανδίας, του Ηνωμένου Πολιτείες της Αμερικής, Sol ΑΥΤΟΙ νησιά, τη Σομαλία, το Σουδάν, Σουρινάμ, Σουαζιλάνδη, τη Σιέρα Λεόνε, την Ταϊλάνδη, Τόγκο, Τόνγκα, Τρινιντάντ και Τομπάγκο, Τυνησία, Τουρκία, Τουρκμενιστάν, Ουκρανία, Ουρουγουάη Νησιά Φερόε Φίτζι, τις Φιλιππίνες, Φινλανδία, Γαλλία, Κροατία, Δημοκρατία της Τσεχίας, τη Χιλή, Η Ελβετία, η Σουηδία, τη Σρι Λάνκα, τον Ισημερινό, την Ισημερινή Γουινέα, την Ερυθραία, την Εσθονία, την Αιθιοπία, τη Νότια Αφρική, Τζαμάικα, Ιαπωνία.

Ο ΙΜΟ έχει ένα συμβούλιο που αποτελείται από τα κράτη 40, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας. Τα κράτη χωρίζονται σε τρεις μεγάλες ομάδες: το 10 των κυριότερων ναυτιλιακών κρατών, το 10 άλλων κρατών σημαντικών από την άποψη του διεθνούς ναυτιλιακού εμπορίου και το 20 των ναυτικών κρατών που εκλέγονται στο Συμβούλιο προκειμένου να διασφαλιστεί η γεωγραφική αντιπροσώπευση διαφόρων περιοχών του κόσμου.

Εκτός από τη Συνέλευση, υπάρχουν επιτροπές 5 εντός του ΙΜΟ:

  1. Επιτροπή Ναυτικής Ασφάλειας MSC - MSC).
  2. η Επιτροπή Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος (Επιτροπή Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος, MEPC - MEPC)?
  3. Επιτροπή Νομικών Θεμάτων (LEG - YURKOM)?
  4. Επιτροπή Τεχνικής Συνεργασίας (CCC);
  5. για τη διευκόλυνση των διατυπώσεων πλοήγησης Επιτροπής (FAL)?

και τις υποεπιτροπές 9 (αποτελούμενες από MSC ή MEPC) και τη γραμματεία, με επικεφαλής τον Γενικό Γραμματέα. Από το 2015, εκπρόσωπος της Δημοκρατίας της Κορέας, Ki Tac Lim, εξελέγη Γενικός Γραμματέας στη σύνοδο 114.

Όλα τα ρυθμιστικά και νομικά έγγραφα που έχουν συνταχθεί σε υποεπιτροπές και εξετάστηκε κατά τη συνεδρίαση της επιτροπής εξέτασε και ενέκρινε, κατά κανόνα, στις τακτικές συνόδους της Συνέλευσης. Οι πιο σοβαρές, στρατηγικές αποφάσεις μπορεί να παίρνει αποφάσεις που διοργανώθηκε από την διπλωματική διάσκεψη του ΔΝΟ.

IMO εκδίδει αποφάσεις με τη μορφή ψηφισμάτων, τα οποία αν χρειαστεί μπορούν να συνδεθούν διάφορα έγγραφα (κώδικες, εγκυκλίους, τροποποιήσεις υφιστάμενων μέσων - συμβάσεις, κώδικες, κλπ ...). Λόγω των συνθηκών που συνδέονται, και την ημερομηνία έναρξης ισχύος της εν λόγω δεσμευτική απόφαση πρέπει να εφαρμοστεί από τις διοικήσεις (κυβερνήσεις των κρατών μελών). λύσεις Συνέλευση του ΙΜΟ που δεν αλλάζουν ή να συμπληρώσουν την υιοθέτηση της Σύμβασης, είναι συμβουλευτικού χαρακτήρα και μπορεί να γίνει από τις εθνικές ναυτιλιακές αρχές των λύσεων της (ή να δημιουργήσει με βάση τους τις δικές τους αποφάσεις) στο εθνικό δίκαιο.

Οι δραστηριότητες του οργανισμού

Κατά την περίοδο των δέκα χρόνια μετά τη δημιουργία του ΙΜΟ ένα από τα σημαντικότερα προβλήματα ήταν η απειλή της θαλάσσιας ρύπανσης από τα πλοία, ιδιαίτερα ρύπανσης από πετρέλαιο μεταφέρεται στην tankerah.Sootvetstvuyuschaya διεθνής σύμβαση εγκρίθηκε το 1954 χρόνο, και τον Ιανουάριο 1959, ο ΙΜΟ έχει αναλάβει την ευθύνη για τη διαχείριση και την προώθηση αυτή τη σύμβαση. Από την αρχή, οι σημαντικότεροι στόχοι του ΙΜΟ ήταν να αυξηθεί η ασφάλεια στη θάλασσα και να αποφευχθεί η ρύπανση.

Σύμβαση SOLAS (Διεθνής Σύμβαση για την Ασφάλεια της Ανθρώπινης Ζωής στη Θάλασσα, SOLAS - SOLAS)Θεωρείται η σημαντικότερη από όλες τις συμβάσεις που ασχολούνται με τη θαλάσσια ασφάλεια. Η σύμβαση συνήφθη το 1960, μετά την οποία ο ΙΜΟ έχει σκηνοθετήσει την προσοχή του σε θέματα όπως η προώθηση των διεθνών θαλάσσιων μεταφορών (Σύμβαση για τη Διευκόλυνση της Διεθνούς Ναυτιλιακής Κίνησης 1965 χρόνια), τον καθορισμό της θέσης της γραμμής φορτίου (Σύμβαση περί γραμμών φορτώσεως 1966 χρόνια) και τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων, έχει Το σύστημα μέτρησης της χωρητικότητας του πλοίου έχει επίσης αναθεωρηθεί (Διεθνής Σύμβαση για τη Μέτρηση των Πλοίων 1969 της Χρονιάς).

Νοέμβριος 1 1974, στη Διεθνή Διάσκεψη για την Ασφάλεια της Ανθρώπινης Ζωής στη Θάλασσα, εγκρίθηκε SOLAS νέο κείμενο. Σε 1988, στο Διεθνές Συνέδριο για το εναρμονισμένο σύστημα επιθεώρησης και πιστοποίησης εγκρίθηκε από το Πρωτόκολλο της Σύμβασης. Σε 1992, ο ΙΜΟ εξέδωσε το λεγόμενο ενοποιημένο κείμενο της σύμβασης SOLAS.

IMO - Διεθνής Ναυτιλιακός ΟργανισμόςΠαρόλο που η ασφάλεια στη θάλασσα ήταν και παραμένει το πιο σημαντικό καθήκον του ΙΜΟ, στη μέση του 60, το πρόβλημα της περιβαλλοντικής ρύπανσης, πρωτίστως της θαλάσσιας ρύπανσης, ήρθε στο προσκήνιο. Η αύξηση της ποσότητας των προϊόντων πετρελαίου που μεταφέρονται δια θαλάσσης, καθώς και το μέγεθος των σκαφών που μεταφέρουν αυτά τα προϊόντα πετρελαίου, προκαλούσε ιδιαίτερη ανησυχία. Η κλίμακα του προβλήματος αποδεικνύεται σαφώς ένα ατύχημα το δεξαμενόπλοιο Torrey Canyon, το οποίο συνέβη στο 1967, όταν 120 000 τόνοι πετρελαίου μπήκαν στη θάλασσα.

Μέσα στα επόμενα λίγα χρόνια, ο ΙΜΟ έχει υιοθετήσει μια σειρά μέτρων που αποσκοπούν στην πρόληψη ατυχήματα δεξαμενοπλοίων και την ελαχιστοποίηση των συνεπειών αυτών των ατυχημάτων. Η οργάνωση ανέλαβε επίσης την περιβαλλοντική ρύπανση που προκαλείται από ενέργειες όπως ο καθαρισμός των δεξαμενών πετρελαίου και των μηχανοστασίων απόρριψη των αποβλήτων - η ποσότητα που προκαλούν περισσότερη ζημιά από τη ρύπανση που προκαλείται από ατυχήματα.

Το πιο σημαντικό από αυτά τα μέτρα ήταν η Διεθνής Σύμβαση για την Πρόληψη της Ρύπανσης από Πλοία (MARPOL 73 / 78) (Διεθνής Σύμβαση για την Πρόληψη της Ρύπανσης από Πλοία, MARPOL)Υιοθετήθηκε το έτος 1973, 1978 και τροποποιήθηκε από το Πρωτόκολλο του έτους. Καλύπτει όχι μόνο τις περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης ή / και τη ρύπανση επιχειρησιακής το πετρέλαιο, αλλά και η ρύπανση της θάλασσας από υγρές χημικές ουσίες, επιβλαβείς ουσίες σε συσκευασμένη μορφή, από τα λύματα, τα σκουπίδια και ρύπανση στα σκάφη της ατμοσφαιρικής ρύπανσης.

Σε 1990 χρονιά έχει επίσης ετοιμαστεί και υπογραφεί η Διεθνής Σύμβαση για την ετοιμότητα σε περίπτωση ρύπανσης από πετρέλαιο, την αντίδραση και τη συνεργασία.

Επιπλέον, ο ΙΜΟ έχει αποφασίσει το έργο της δημιουργίας ενός συστήματος που έχει σχεδιαστεί για να εξασφαλίσουν την αποζημίωση σε όσους υπέφεραν οικονομικά λόγω της μόλυνσης. Ταιριάζουν δύο πολυμερείς συμφωνίες (Διεθνής Σύμβαση για την Αστική Ευθύνη για Ζημίες Ρύπανσης από Πετρέλαιο και τη Διεθνή Σύμβαση για την Ίδρυση Διεθνούς Ταμείου για την αποζημίωση ζημιών ρύπανσης από πετρέλαιο) εγκρίθηκαν και η 1969 1971, αντίστοιχα. Θα απλοποιηθεί και να επιταχυνθεί η διαδικασία για την απόκτηση αποζημίωσης για τη ρύπανση.

Αμφότερες οι συμβάσεις είχαν αναθεωρηθεί και πάλι 1992 2000 το έτος, η οποία αύξησε τα όρια της αποζημίωσης στα θύματα της ρύπανσης. Υπό την αιγίδα του ΙΜΟ που παρασκευάζεται επίσης και να συνεχίσει να προετοιμάσει ένα μεγάλο αριθμό άλλων διεθνών συμφωνιών και έγγραφα σχετικά με θέματα που αφορούν τη διεθνή ναυτιλία.

Τεράστια πρόοδο που έχει σημειωθεί στην τεχνολογία της επικοινωνίας έχουν καταστήσει δυνατή την παραγωγή διαρκείς βελτιώσεις στο σύστημα θαλάσσιων διάσωσης αγωνία. Σε 1970-ες τέθηκε σε εφαρμογή ένα παγκόσμιο σύστημα για την αναζήτηση και την αγωνία διάσωσης. Τότε υπήρχε ιδρύθηκε το Διεθνές Δορυφορικό Οργανισμό Mobile (Διεθνής Οργανισμός Δορυφορική Θάλασσα, INMARSAT -INMARSAT), η οποία βελτίωσε σοβαρά τις συνθήκες για τη μεταφορά του ραδιοφώνου και άλλες ανακοινώσεις προς και από τα πλοία στη θάλασσα.

Σε 1978, ιδρύθηκε ΙΜΟ της Παγκόσμιας Ναυτικής Ημέρας για να επιστήσει την προσοχή στο πρόβλημα της ασφάλειας στη θάλασσα και τη διατήρηση των θαλάσσιων πόρων.

Σε 1992 ταυτίστηκε στάδια της εφαρμογής του Συστήματος Ασφάλειας (GMDSS) (Παγκόσμιο Ναυτιλιακό Σύστημα Κινδύνου και Ασφάλειας, GMDSS) Παγκόσμια ναυτιλιακού κινδύνου και. Από το Φεβρουάριο του 1999, το GMDSS ήταν πλήρως λειτουργικό και τώρα ανέχεται οποιοδήποτε σημείο του σκάφους πλανήτη που κινδυνεύει να λάβετε βοήθεια, ακόμη και αν το πλήρωμα δεν έχουν χρόνο για να εκπέμπουν ένα σήμα για βοήθεια, επειδή το αντίστοιχο μήνυμα θα σταλεί αυτόματα.

Άλλα μέτρα που αναπτύχθηκε από τον ΙΜΟ, την ασφάλεια των εμπορευματοκιβωτίων, χύδην φορτίου, δεξαμενόπλοια για τη μεταφορά υγροποιημένου φυσικού αερίου, καθώς και άλλων τύπων πλοίων.

Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στα πρότυπα εκπαίδευσης του πληρώματος, συμπεριλαμβανομένης και της έγκρισης ενός ειδικού Διεθνούς Σύμβασης για την Εκπαίδευση, πιστοποιητικών και τήρησης φυλακών των ναυτικών (Διεθνής Σύμβαση για τα Πρότυπα Εκπαίδευσης, Πιστοποίησης και Τήρησης Φυλακών, STCW - STCW), η οποία τέθηκε σε ισχύ τον Απρίλιο 28 1984 χρόνια. Σε 1995, η Σύμβαση STCW αναθεωρήθηκαν σημαντικά. Σημαντικές αλλαγές στο περιεχόμενο της σύμβασης STCW γίνει αργότερα, συμπεριλαμβανομένων 2010 χρόνο σε ένα συνέδριο στη Μανίλα (Φιλιππίνες).

Επί του παρόντος, συνιστάται να καλέσετε μια σύμβαση «STCW, όπως τροποποιήθηκε,» (STCW, όπως τροποποιήθηκε).
Σε 1983, ο ΙΜΟ στο Μάλμο (Σουηδία) ιδρύθηκε από τον Παγκόσμιο Ναυτιλιακό Πανεπιστήμιο, το οποίο παρέχει ηγέτες της κατάρτισης, των εκπαιδευτικών και των άλλων επαγγελματιών στον τομέα της πλοήγησης.

Σε 1989 χρόνο στη Βαλέτα (Μάλτα) δημιουργήθηκε από το Διεθνές Ινστιτούτο νόμου για το Θαλάσσιο του ΙΜΟ, το οποίο εκπαιδεύει δικηγόρων στο διεθνές δίκαιο της θάλασσας. Την ίδια στιγμή στην Τεργέστη (Ιταλία) ιδρύθηκε από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Ακαδημία, τη διεξαγωγή εξειδικευμένων βραχυπρόθεσμα μαθήματα σε διάφορες θαλάσσιες επιστήμες.

Με την πάροδο των ετών εγκρίθηκαν οι ακόλουθες βασικές συστάσεις, κωδικοί και παρόμοια έγγραφα:

  • Ο κώδικας των διεθνών θαλάσσιων επικίνδυνων εμπορευμάτων (IMDG) υιοθετήθηκε αρχικά στο 1965. αποκτήσει δεσμευτική ισχύ σύμφωνα με τις τροποποιήσεις της σύμβασης SOLAS που εγκρίθηκαν στο 2002 ·
  • Κώδικας ασφαλών μεταφορών για φορτία χύδην (κώδικας NG) 1965.
  • Ο διεθνής κώδικας για τη μεταφορά φορτίου χύδην φορτίου (CIPIC) 2008 του έτους, κατέστη δεσμευτικός σύμφωνα με τις τροποποιήσεις της σύμβασης SOLAS που εγκρίθηκαν στο 2008 ·
  • Διεθνής κώδικας σημάτων (όλες οι λειτουργίες που σχετίζονται με αυτό το έγγραφο μεταφέρθηκαν στον Οργανισμό στο 1965).
  • Κώδικας για την κατασκευή και τον εξοπλισμό των πλοίων που μεταφέρουν επικίνδυνες χημικές ουσίες χύδην (LOC) 1971.
  • Κώδικας ασφαλούς πρακτικής για τα πλοία που μεταφέρουν το φορτίο ξύλου καταστρώματος 1973.
  • 1974 Κωδικός Ασφαλείας αλιέων και αλιευτικού σκάφους της χρονιάς.
  • Κώδικας για την κατασκευή και τον εξοπλισμό πλοίων που μεταφέρουν χύδην υγροποιημένα αέρια 1975.
  • Κωδικός ασφαλείας πλοίου με δυναμικές αρχές για τη συντήρηση του 1977 της χρονιάς.
  • Κώδικας κατασκευής και εξοπλισμού πλωτών εγκαταστάσεων γεώτρησης (Κωδικός PBU) 1979;
  • Κώδικας Επίπεδα Θορύβου σε πλοία 1981 του έτους.
  • Ο Κώδικας Ασφάλειας Πυρηνικών Εμπορικών Σκαφών 1981.
  • Κωδικός ασφαλείας των δοχείων ειδικού σκοπού 1983, 0
  • Ο διεθνής κώδικας μεταφορέων αερίου (ICG) 1983 της χρονιάς, κατέστη δεσμευτικός σύμφωνα με τη σύμβαση SOLAS.
  • Ο διεθνής κώδικας χύδην χημικών (HIC) 1983 της χρονιάς έχει καταστεί δεσμευτικός σύμφωνα με τις συμβάσεις SOLAS και MARPOL.
  • Κωδικός ασφαλείας των καταδυτικών συγκροτημάτων 1983.
  • Ο διεθνής κώδικας για την ασφαλή μεταφορά σιτηρών χύδην 1991 της χρονιάς έχει καταστεί δεσμευτικός σύμφωνα με τη σύμβαση SOLAS.
  • Ο διεθνής κώδικας διαχείρισης της ασφάλειας (κώδικας ISM) 1993 του έτους έχει καταστεί δεσμευτικός σύμφωνα με τη σύμβαση SOLAS.
  • Ο διεθνής κώδικας για την ασφάλεια των πλοίων υψηλής ταχύτητας (κώδικας VS) 1994 και 2000 έχει καταστεί δεσμευτικός σύμφωνα με τη σύμβαση SOLAS.
  • Ο Διεθνής Κώδικας Διαχείρισης Ζωής (ESA) 1996 της Χρονιάς έχει καταστεί δεσμευτικός σύμφωνα με τη Σύμβαση SOLAS.
  • Ο διεθνής κώδικας για την εφαρμογή των διαδικασιών πυροσβεστικής δοκιμής (κώδικας IOI) 1996 της χρονιάς έχει καταστεί δεσμευτικός δυνάμει της σύμβασης SOLAS.
  • Ο τεχνικός κώδικας για τον έλεγχο των εκπομπών οξειδίων του αζώτου από τους θαλάσσιους κινητήρες ντίζελ (τεχνικός κώδικας NOX) 1997 της χρονιάς έχει καταστεί δεσμευτικός σύμφωνα με τη σύμβαση MARPOL.
Ακριβώς πριν από 10 χρόνια, οι εταιρείες Urenco και Rosatom αρνήθηκαν να προμηθεύσουν ουρανίου από τη Γερμανία στη Ρωσία, τα οποία αποτελούν υποπροϊόν του εμπλουτισμού ουρανίου στην παραγωγή καυσίμων για πυρηνικούς σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής. Στην 2019, η εισαγωγή επικίνδυνων ουσιών ...
23:00 29-10-2019 Περισσότερες λεπτομέρειες ...
Τον Οκτώβριο του 24, ο TASS φιλοξένησε μια συνέντευξη Τύπου στο λιμάνι επιβατών της Αγίας Πετρούπολης "Marine Facade": τα αποτελέσματα της πλοήγησης 2019 της χρονιάς. Στη συνάντηση, οι εκπρόσωποι των λιμένων μίλησαν για την υλοποίηση συνεχιζόμενων επενδυτικών σχεδίων και μελλοντικών σχεδίων. Πεζοπορία Πετρούπολη Κατά την περίοδο ναυσιπλοΐας ...
16:29 29-10-2019 Περισσότερες λεπτομέρειες ...
Ο λιμενικός πράκτορας Dubai Ports World, ο οποίος ελέγχεται από την κυβέρνηση των ΗΑΕ, και το ρωσικό Ταμείο Ιδιωτικών Μετοχών ενδιαφέρθηκαν και πάλι για τη Fesco. Μάθαμε για την επιθυμία των μερών να αγοράσουν και να επενδύσουν το Vedomosti από ενημερωμένες πηγές, συμπεριλαμβανομένου ενός ομοσπονδιακού υπαλλήλου ....
22:30 28-10-2019 Περισσότερες λεπτομέρειες ...