Οι όροι Incoterms 2010 υποδηλώνονται με μια συντομογραφία τριών γραμμάτων, οι όροι 11 ορίζονται συνολικά, τα 7 από αυτά ισχύουν για κάθε είδος μεταφοράς της κύριας μεταφοράς, οι υπόλοιποι όροι 4 ισχύουν αποκλειστικά για τις θαλάσσιες μεταφορές και την εδαφική μεταφορά νερού. Όλοι οι όροι ταξινομούνται στις κατηγορίες X, E, F, C και D. Οι επιστολές αυτές είναι οι βασικές κατηγορίες ή όροι και υποδεικνύουν το σημαντικότερο, δηλαδή το σημείο μετάβασης της υποχρέωσης για τα αγαθά από τον πωλητή στον αγοραστή και καθορίζει τη στιγμή μεταφοράς του κινδύνου τυχαίας απώλειας ή ζημίας στα εμπορεύματα. Στη συνέχεια, εξετάστε αυτές τις κατηγορίες, κάντε κλικ στους παρακάτω όρους και θα ανοίξει μια λεπτομερής περιγραφή.

E προθεσμία - μεταφορά, μεταφορά υποχρεώσεων στον τόπο αναχώρησης (αναχώρηση) - ανοικτή περιγραφή Κλείστε την περιγραφή του όρου E
"E" - μεταφορά, μεταφορά υποχρεώσεων στον τόπο αναχώρησης (αναχώρηση). Ο πωλητής πρέπει να παράσχει τα αγαθά στον αγοραστή απευθείας στο εργοστάσιο, την αποθήκη του, ο πωλητής δεν εκκαθαρίζει τα εμπορεύματα από τα τελωνεία, ο όρος επιβάλλει ελάχιστες υποχρεώσεις στον πωλητή: ο πωλητής πρέπει να παρέχει μόνο προϊόν στη διάθεση του αγοραστή στον συμφωνημένο τόπο - συνήθως στις εγκαταστάσεις του πωλητή. Αλλά στην πράξη, ο πωλητής συχνά βοηθά τον αγοραστή να φορτώσει τα αγαθά στο όχημα που παρέχεται από τον αγοραστή. Αν και ο όρος EXW θα αντικατοπτρίζει καλύτερα αυτό, αν οι υποχρεώσεις του πωλητή έχουν επεκταθεί για να συμπεριλάβει τη φόρτωση, αποφασίστηκε να διατηρηθεί η παραδοσιακή αρχή των ελάχιστων υποχρεώσεων του πωλητή, σύμφωνα με τους όρους και τις προϋποθέσεις του όρου EXWΈτσι ώστε να μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τις περιπτώσεις όπου ο πωλητής δεν θέλει να αποδεχθεί καμία ευθύνη για την φόρτωση των εμπορευμάτων. Εάν ο αγοραστής θέλει ο πωλητής να κάνουμε περισσότερα, αυτό πρέπει να αναφέρεται στη σύμβαση - την πώληση. EXW

F όρος - κύρια μεταφορά που δεν καταβάλλεται από τον πωλητή (κύρια μεταφορά μη καταβληθείσα) - ανοικτή περιγραφή Κλείστε την περιγραφή του όρου F
"F" - η κύρια μεταφορά δεν καταβάλλεται από τον πωλητή (κύρια μεταφορά μη καταβληθείσα), μεταφορά των υποχρεώσεων στους τερματικούς σταθμούς αναχώρησης για την κύρια μεταφορά. Ο πωλητής αναλαμβάνει να θέσει τα εμπορεύματα στη διάθεση του μεταφορέα, τον οποίο ο αγοραστής προσλαμβάνει ανεξάρτητα. FCA, FAS, FOB. Οι όροι αυτοί προβλέπουν ότι ο πωλητής παραδίδει τα εμπορεύματα για μεταφορά σύμφωνα με τις οδηγίες του αγοραστή. Κατά την παράδοση σύμφωνα με τον όρο FCAόταν ο τόπος που ονομάζεται στη σύμβαση ως τόπος παράδοσης είναι ο χώρος του πωλητή, η παράδοση θεωρείται πλήρης όταν τα εμπορεύματα φορτώνονται στο όχημα του αγοραστή και σε άλλες περιπτώσεις η παράδοση ολοκληρώνεται όταν τα αγαθά τίθενται στη διάθεση του αγοραστή χωρίς να εκφορτωθεί το όχημα του πωλητή. Διάρκεια FOB δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε μόνο για να δηλώσετε οποιοδήποτε στοιχείο παράδοσης - για παράδειγμα "FOB εργοστάσιο ","FOB εργοστάσιο ","FOB από το εργοστάσιο του πωλητή ή από άλλα εσωτερικά αντικείμενα, το γράψιμο αυτό δημιουργεί σύγχυση και πρέπει να αποφεύγεται.

Με τον όρο - η κύρια μεταφορά που καταβάλλεται από τον πωλητή (κύρια μεταφορά που πληρώθηκε) - ανοίξτε την περιγραφή Κλείστε την περιγραφή του όρου C

"C" - η κύρια μεταφορά που καταβάλλεται από τον πωλητή (κύρια μεταφορά που καταβλήθηκε), η μεταφορά των υποχρεώσεων - από τους τερματικούς σταθμούς άφιξης για την κύρια μεταφορά. Ο πωλητής είναι υποχρεωμένος να συνάπτει σύμβαση μεταφοράς εμπορευμάτων, χωρίς όμως να αναλαμβάνει τον κίνδυνο τυχαίας απώλειας ή ζημίας στα εμπορεύματα. CFR, CIF, CPT, CIP. Οι όροι επιβάλλουν στον πωλητή την υποχρέωση να συνάψει σύμβαση μεταφοράς υπό κανονικές συνθήκες με δικά του έξοδα. Το σημείο στο οποίο οφείλει να καταβάλει τα έξοδα μεταφοράς πρέπει να αναγράφεται μετά τον αντίστοιχο όρο "C". Σύμφωνα με τους όρους CIF и CIP ο πωλητής πρέπει να ασφαλίσει τα αγαθά και να επιβαρυνθεί με τα έξοδα ασφάλισης. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα ίδια τα μέρη αποφασίζουν εάν επιθυμούν να ασφαλιστούν και σε ποιο βαθμό. Δεδομένου ότι ο πωλητής ασφαλίζει το όφελος του αγοραστή, δεν γνωρίζει τις ακριβείς απαιτήσεις του αγοραστή.

Σύμφωνα με τους όρους ασφάλισης φορτίου του ασφαλιστικού φορέα του Λονδίνου, η ασφάλιση πραγματοποιείται με "ελάχιστη κάλυψη" υπό τον όρο "C", με "μεσαία κάλυψη" υπό τον όρο "Β" και με "την ευρύτερη κάλυψη". Από την πώληση των εμπορευμάτων με τον όρο CIF αγοραστής μπορεί να επιθυμούν να πωλήσουν τα εμπορεύματα υπό διαμετακόμιση σε επακόλουθο αγοραστή ο οποίος με τη σειρά του μπορεί να επιθυμούν να μεταπωλούν τα προϊόντα και πάλι, είναι αδύνατον να γνωρίζουμε την κατάλληλη ασφαλιστική κάλυψη σε αυτές τις μετέπειτα αγοραστές και, ως εκ τούτου, παραδοσιακά χρησιμοποιούν την ελάχιστη ασφαλιστική CIF, η οποία, αν είναι απαραίτητο, επιτρέπει στον αγοραστή να απαιτήσει πρόσθετη ασφάλιση από τον πωλητή. Ωστόσο, η ελάχιστη ασφάλιση δεν είναι κατάλληλη για την πώληση μεταποιημένων προϊόντων, όπου ο κίνδυνος κλοπής, κλοπής ή ακατάλληλης μεταφοράς ή αποθήκευσης αγαθών απαιτεί περισσότερο από την ασφάλιση υπό τον όρο "Γ". Από τον όρο CIP σε αντίθεση με το όρο CIF που χρησιμοποιούνται συνήθως για την πώληση των βιομηχανικών προϊόντων, θα ήταν καλύτερα να εγκρίνει την ευρύτερη ασφαλιστική κάλυψη CIPΑπό τις ελάχιστες ασφαλιστικές CIF. Αλλά αλλάζοντας την υποχρέωση ασφάλισης αστικής ευθύνης του πωλητή CIF и CIP θα οδηγούσε σε σύγχυση και, συνεπώς, και οι δύο όροι θα μείωνε την υποχρέωση ασφάλισης από τον πωλητή στην ελάχιστη ασφάλιση. Ο όρος αγοραστή CIP ιδιαίτερα σημαντικό να γνωρίζετε τα εξής: η ανάγκη για πρόσθετη ασφάλιση, θα πρέπει να συμφωνήσουν με τον πωλητή ότι η τελευταία συμπληρωματική ασφάλιση ή να λάβει σχετικά με το ίδιο το εκτεταμένο ασφάλιση.

Υπάρχουν επίσης ορισμένες περιπτώσεις όπου ο αγοραστής μπορεί να επιθυμούν να αποκτήσουν μεγαλύτερη προστασία από ό, τι προβλέπεται στο πλαίσιο Κατάσταση "Α" Συλλόγου που αναφέρθηκαν παραπάνω, για παράδειγμα, η ασφάλιση κατά του πολέμου, οχλαγωγίες, πολιτικές ταραχές, απεργίες ή άλλες διαταραχές της εργασίας. Αν θέλει ο πωλητής να οργανώσει την ασφάλιση αυτή θα πρέπει να τον καθοδηγεί καταλλήλως, και σε αυτή την περίπτωση, ο πωλητής θα πρέπει να παράσχει την ασφάλιση αυτή.

Δεδομένου ότι το σημείο κατανομής κόστους καθορίζεται στη χώρα προορισμού, οι όροι "C" συχνά θεωρούνται εσφαλμένα συμβάσεις άφιξης όπου ο πωλητής φέρει όλους τους κινδύνους και το κόστος, έως ότου τα εμπορεύματα φθάσουν στο συμφωνημένο σημείο. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι όροι "C" έχουν τον ίδιο χαρακτήρα με τον όρο "F" - οι όροι με τους οποίους ο πωλητής εκπληρώνει τη σύμβαση στη χώρα αποστολής ή αποστολής. Συνεπώς, οι συμβάσεις πώλησης σύμφωνα με τους όρους "Γ", όπως οι συμβάσεις υπό όρους "F", εμπίπτουν στην κατηγορία των συμβάσεων αποστολής. Η φύση των συμβάσεων αποστολής ορίζει ότι, ενώ οι συνήθεις δαπάνες αποστολής για τη μεταφορά εμπορευμάτων κατά τη συνήθη διαδρομή και με τον συνηθισμένο τρόπο στον συμφωνημένο τόπο πρέπει να καταβάλλονται από τον πωλητή, ο αγοραστής φέρει τον κίνδυνο απώλειας ή ζημίας των εμπορευμάτων, καθώς και πρόσθετες δαπάνες που προκύπτουν από γεγονότα που συμβαίνουν αφού τα εμπορεύματα έχουν παραδοθεί σωστά για αποστολή. Έτσι, οι όροι "C" διαφέρουν από όλους τους άλλους όρους, καθώς περιέχουν δύο "κρίσιμα" σημεία. Το ένα δείχνει το σημείο στο οποίο ο πωλητής πρέπει να κανονίσει τη μεταφορά και να επιβαρυνθεί με το συμβόλαιο μεταφοράς, ενώ ο άλλος χρησιμεύει για τη μεταφορά κινδύνων. Γι 'αυτόν τον λόγο, πρέπει να δίδεται η μέγιστη προσοχή όταν προσθέτετε στον πωλητή τις υποχρεώσεις που του επιβάλλονται μετά την υπέρβαση του κινδύνου πέρα ​​από το παραπάνω "κρίσιμο" σημείο.

Η ουσία του «Γ» - τους όρους είναι να απελευθερώσει τον πωλητή από κάθε περαιτέρω τον κίνδυνο και το κόστος αφού έχει εκτελεστεί δεόντως σύμβαση - πωλήσεις, σύμβαση μεταφοράς, περνώντας τα εμπορεύματα στον μεταφορέα και την παροχή κοινωνικής ασφάλισης, σύμφωνα με τους όρους CIF и CIP.

"C" - Οι όροι ως συμβόλαια αποστολής μπορούν να παρουσιαστούν με την κοινή χρήση των πιστώσεων εγγράφων ως προτιμώμενου τρόπου πληρωμής που χρησιμοποιείται σε τέτοιες συνθήκες. Σε περίπτωση που τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας αγοράς συμφώνησαν ότι ο πωλητής θα λάβει πληρωμή όταν τα συμφωνημένα έγγραφα φόρτωσης για το δάνειο τεκμηρίωσης υποβάλλονται στην τράπεζα, ο κύριος σκοπός του δανειακού εγγράφου θα ήταν εντελώς αντίθετος αν ο πωλητής υπέστη περαιτέρω κινδύνους και έξοδα μετά την πληρωμή για δάνεια μετά την αποστολή και την αποστολή των εμπορευμάτων. Φυσικά, ο πωλητής θα πρέπει να αναλάβει όλα τα έξοδα της σύμβασης μεταφοράς, ανεξάρτητα από το εάν φορτίο προηγουμένως, μετά την αποστολή ή να καταβληθεί στον προορισμό (φορτίο πληρωμή από τον παραλήπτη στον λιμένα προορισμού) · Ωστόσο, οι πρόσθετες δαπάνες που ενδέχεται να προκύψουν ως αποτέλεσμα γεγονότων που συνέβησαν μετά την αποστολή και την αποστολή καταβάλλονται απαραιτήτως από τον αγοραστή. Αν ο πωλητής πρέπει να συνάψει σύμβαση μεταφοράς, η οποία περιλαμβάνει την καταβολή δασμών, φόρων και άλλων τελών, τα έξοδα αυτά βαρύνουν βεβαίως τον πωλητή, στο βαθμό που του αποδίδονται βάσει της σύμβασης.

Αυτό αναφέρεται σαφώς στο άρθρο του A. 6. όλοι οι όροι "C". Εάν συνάπτονται συνήθως διάφορες συμβάσεις μεταφοράς σχετικά με τη μεταφόρτωση των εμπορευμάτων σε ενδιάμεσα σημεία για να φθάσουν στον συμφωνημένο προορισμό, ο πωλητής πρέπει να καταβάλει όλα τα έξοδα αυτά, συμπεριλαμβανομένων των εξόδων που προκύπτουν από τη μεταφόρτωση των εμπορευμάτων από ένα όχημα σε άλλο. Ωστόσο, εάν μεταφορέα χρησιμοποίησε τα δικαιώματά του - σύμφωνα με τη σύμβαση μεταφοράς - για την αποφυγή απρόβλεπτων περιστάσεων, τότε όλα τα πρόσθετα έξοδα που προκύπτουν από αυτό θα χρεώνονται στον αγοραστή, δεδομένου ότι η υποχρέωση του πωλητή περιορίζεται στη διασφάλιση της συνήθους σύμβασης μεταφοράς. Συχνά συμβαίνει ότι τα συμβαλλόμενα μέρη στη σύμβαση αγοράς και πώλησης θέλουν να καθορίσουν σαφώς σε ποιο βαθμό ο πωλητής πρέπει να εξασφαλίσει τη σύμβαση μεταφοράς, συμπεριλαμβανομένου του κόστους εκφόρτωσης. Δεδομένου ότι οι δαπάνες αυτές συνήθως καλύπτονται από φορτίο, όταν τα αγαθά μεταφέρονται σε απλές γραμμές μεταφοράς, το συμβόλαιο αγοράς και πώλησης συχνά προβλέπει τη μεταφορά εμπορευμάτων με αυτόν τον τρόπο ή τουλάχιστον σύμφωνα με τους «όρους μεταφοράς εμπορευμάτων με ταξίδια».

Μετά από όρους CFR и CIF Δεν συνιστάται να προστεθούν οι λέξεις "συμπεριλαμβανομένης της εκφόρτωσης εάν η έννοια της συντομογραφίας δεν είναι σαφώς κατανοητή στη σχετική εμπορική περιοχή και δεν γίνεται δεκτή από τα συμβαλλόμενα μέρη ή από τον σχετικό νόμο ή από το έθιμο των συναλλαγών. Ειδικότερα, ο πωλητής δεν θα έπρεπε - και δεν θα μπορούσε - "- των όρων για την ανάληψη οποιωνδήποτε υποχρεώσεων σχετικά με την άφιξη των εμπορευμάτων στον προορισμό τους, δεδομένου ότι ο κίνδυνος καθυστέρησης κατά τη μεταφορά βαρύνει τον αγοραστή. Xia στον τόπο της αποστολής ή αποστολής, για παράδειγμα, «η αποστολή (αποστολή) το αργότερο έως τις ....» Η σύμβαση, για παράδειγμα, "CFR Το Βλαντιβοστόκ όχι αργότερα ... "είναι πράγματι λανθασμένο και μπορεί να προκαλέσει κάθε είδους ερμηνείες.Μπορεί να υποτεθεί ότι τα μέρη είχαν κατά νου ή ότι τα εμπορεύματα έπρεπε να φτάσουν στο Βλαδιβοστόκ σε μια συγκεκριμένη ημέρα, οπότε η σύμβαση δεν αποτελεί συμφωνία αποστολής, σύμβαση άφιξης ή, σε άλλη περίπτωση, ότι ο πωλητής πρέπει να στείλει τα εμπορεύματα σε τέτοιο χρόνο ώστε τα εμπορεύματα να φτάσουν στο Βλαδιβοστόκ πριν από μια ορισμένη ημερομηνία, εκτός από περιπτώσεις καθυστερημένης μεταφοράς λόγω απρόβλεπτων συμβάντων.

Συμβαίνει σε συναλλαγές εμπορευμάτων ότι τα εμπορεύματα που αγοράζονται, ενώ βρίσκονται στη θάλασσα, και σε αυτές τις περιπτώσεις, μετά το εμπόριο προστίθεται η λέξη «ζωή». Δεδομένου ότι σε αυτές τις περιπτώσεις, σύμφωνα με τους όρους CFR и CIF ο κίνδυνος απώλειας ή βλάβης των αγαθών έχει ήδη περάσει από τον πωλητή στον αγοραστή, ενδέχεται να προκύψουν δυσκολίες ερμηνείας. Μια πιθανότητα είναι να διατηρηθεί η συνήθης έννοια των όρων. CFR и CIF η κατανομή των κινδύνων μεταξύ του πωλητή και του αγοραστή, δηλαδή ο κίνδυνος περνά στην αποστολή: αυτό θα σήμαινε ότι ο αγοραστής θα πρέπει να αναλάβει τις συνέπειες των γεγονότων που έχουν ήδη λάβει χώρα κατά το χρόνο της σύμβασης - πωλήσεις τέθηκε σε ισχύ.

Μια άλλη ευκαιρία για να διευκρινιστεί η στιγμή της μεταφοράς κινδύνου είναι η στιγμή της υπογραφής μιας νέας συμφωνίας αγοράς. Η πρώτη δυνατότητα είναι πιο ρεαλιστική, δεδομένου ότι είναι συνήθως αδύνατο να προσδιοριστεί η κατάσταση των εμπορευμάτων κατά τη μεταφορά. Για το λόγο αυτό, το άρθρο 68 της σύμβασης των Ηνωμένων Εθνών 1980 για τις συμβάσεις διεθνούς πώλησης αγαθών (CISG) προβλέπει ότι "αν υποδεικνύονται περιστάσεις, ο κίνδυνος γίνεται δεκτός από τον αγοραστή από τη στιγμή που τα εμπορεύματα μεταφέρονται στον μεταφορέα που εξέδωσε τα έγγραφα που περιλαμβάνονται στη σύμβαση μεταφοράς". Ωστόσο, αυτός ο κανόνας έχει μια εξαίρεση όταν "ο πωλητής ήξερε ή όφειλε να γνωρίζει ότι τα εμπορεύματα χάθηκαν ή υπέστησαν ζημία και δεν ενημέρωσαν τον αγοραστή γι 'αυτό". Έτσι, η ερμηνεία των όρων CFR и CIF με την προσθήκη της λέξης "ζωή" θα εξαρτηθεί από το δίκαιο που διέπει τη σύμβαση - η πώληση.

Άρθρα A.8. Οι Incoterms τείνουν να διασφαλίζουν ότι ο πωλητής παρέχει στον αγοραστή "απόδειξη παράδοσης", πρέπει να τονιστεί ότι ο πωλητής πληροί αυτή την απαίτηση παρέχοντας "συνηθισμένα" αποδεικτικά στοιχεία. Σύμφωνα με τους όρους CPT и CIP αυτή θα είναι η «συνήθης έγγραφο μεταφοράς" και κάτω από CFR и CIF θα είναι φορτωτική ή τη θαλάσσια φορτωτική. Τα έγγραφα μεταφοράς πρέπει να είναι "καθαρά", πράγμα που σημαίνει ότι δεν πρέπει να περιέχουν επιφυλάξεις ή οδηγίες που να δηλώνουν την κακή κατάσταση των προϊόντων ή των συσκευασιών. Εάν αυτές οι επιφυλάξεις ή οδηγίες εμφανίζονται στο έγγραφο, θεωρούνται "ακάθαρτες" και δεν γίνονται αποδεκτές από τις τράπεζες σε συναλλαγές τεκμηρίωσης. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι το έγγραφο μεταφοράς, ακόμη και χωρίς τέτοιες επιφυλάξεις ή οδηγίες, συνήθως δεν παρέχει στον αγοραστή αδιαμφισβήτητες αποδείξεις σε σχέση με τον μεταφορέα ότι τα εμπορεύματα έχουν αποσταλεί σύμφωνα με τους όρους της σύμβασης πώλησης. Συνήθως, ο μεταφορέας στο πρότυπο κείμενο στην πρώτη σελίδα του εγγράφου μεταφοράς αρνείται να αναλάβει την ευθύνη για πληροφορίες σχετικά με τα εμπορεύματα, υποδεικνύοντας ότι οι λεπτομέρειες που περιλαμβάνονται στο έγγραφο μεταφοράς είναι μόνο οι δηλώσεις του αποστολέα. Σύμφωνα με τους περισσότερους ισχύοντες νόμους και αρχές, ο μεταφορέας πρέπει τουλάχιστον να χρησιμοποιήσει εύλογα μέσα για την επαλήθευση της ακρίβειας των πληροφοριών και η ανικανότητά του να το πράξει μπορεί να το καταστήσει υπεύθυνο για τον παραλήπτη. Εντούτοις, στο εμπόριο εμπορευματοκιβωτίων, ο μεταφορέας δεν έχει κανένα μέσο ελέγχου του περιεχομένου του εμπορευματοκιβωτίου, εκτός αν ο ίδιος ήταν υπεύθυνος για τη φόρτωση του εμπορευματοκιβωτίου.

D όρος - πλήρης παράδοση στην αποθήκη (άφιξη) - ανοικτή περιγραφή Κλείστε την περιγραφή του όρου D

"D" - άφιξη, μεταφορά υποχρεώσεων από τον αγοραστή, πλήρης παράδοση (άφιξη). Ο πωλητής φέρει όλα τα έξοδα αποστολής και αναλαμβάνει όλους τους κινδύνους έως ότου τα εμπορεύματα παραδοθούν στη χώρα προορισμού DAT, DAP, DDP. Οι όροι έχουν διαφορετική φύση από τους όρους "C" - σύμφωνα με τους όρους "Δ" - ο πωλητής είναι υπεύθυνος για την άφιξη των εμπορευμάτων στον συμφωνημένο τόπο ή προορισμό στα σύνορα ή στη χώρα εισαγωγής. Ο πωλητής πρέπει να φέρει όλους τους κινδύνους και το κόστος παράδοσης αγαθών στον τόπο αυτό. Έτσι, οι όροι "D" σημαίνουν συμβάσεις άφιξης, ενώ οι όροι "C" αναφέρονται σε ναυτιλιακά συμβόλαια. Σύμφωνα με τους όρους "D" - εκτός από DDP, ο πωλητής δεν υποχρεούται να παραδώσει τα εμπορεύματα που έχουν εκκαθαριστεί για εισαγωγή στη χώρα προορισμού.

Σύμφωνα με τον όρο DDP ο πωλητής παραδίδει, όταν το αγαθό παραδίδεται στον αγοραστή, απαλλάσσεται από τους τελωνειακούς δασμούς που απαιτούνται για την εισαγωγή, στο έτοιμο όχημα έτοιμο για εκφόρτωση στον αναφερόμενο προορισμό, εισάγεται έτσι στη χώρα εισαγωγής. Σε χώρες όπου ο εκτελωνισμός μπορεί να είναι δύσκολος και χρονοβόρος, μπορεί να είναι επικίνδυνο ο πωλητής να αναλάβει την υποχρέωση να παραδώσει τα εμπορεύματα εκτός του σημείου εκτελωνισμού. Στις περισσότερες χώρες, είναι πλέον προτιμότερο ένα μέρος που διαμένει μόνιμα στη σχετική χώρα να πραγματοποιεί εκτελωνισμό και να καταβάλλει δασμούς και άλλα τέλη. Αν και σύμφωνα με τα άρθρα του B.5. και B.6. Όρος DDU Ο αγοραστής πρέπει να αναλάβει τους πρόσθετους κινδύνους και το κόστος που μπορεί να προκύψει από την αδυναμία του να εκπληρώσει τις υποχρεώσεις του για καθαρισμό των προϊόντων για εισαγωγή, ο πωλητής δε συνιστάται να χρησιμοποιεί τον όρο DDU σε χώρες όπου είναι πιθανό να αναμένουν δυσκολίες στον καθαρισμό των προϊόντων για εισαγωγή.

Εάν τα μέρη υποδείξουν ότι ο πωλητής φέρει τον κίνδυνο κατά τη μεταφορά, ο όρος DAF πρέπει να χρησιμοποιείται με τα όρια που υποδεικνύονται. Ο όρος DDU εκτελεί μια σημαντική λειτουργία σε περιπτώσεις όπου ο πωλητής είναι έτοιμος να παραδώσει τα εμπορεύματα στη χώρα προορισμού χωρίς να εκκαθαρίσει τα εμπορεύματα για να εισάγει και να πληρώσει το τέλος.

INCOTERMS 2010 συνοπτικός πίνακας

Κατά τις αργίες του Νοέμβρη 2019, περισσότεροι από 6 χιλιάδες πολίτες πήγαν στη ΛΔΚ μέσω του σημείου ελέγχου Zabaikalsk στην Κίνα, περισσότεροι από 7 χιλιάδες πολίτες της Ρωσίας και της Κίνας μπήκαν στη Ρωσική Ομοσπονδία.
17:43 08-11-2019 Περισσότερες λεπτομέρειες ...
Η Volvo Trucks, μία από τις μεγαλύτερες μάρκες φορτηγών παγκοσμίως που πωλούνται σε περισσότερες από τις χώρες 140, ανακοίνωσε την έναρξη των ηλεκτρικών φορτηγών Volvo FL και Volvo FE σε έξι ευρωπαϊκές χώρες. Στη λίστα των χωρών ...
17:24 08-11-2019 Περισσότερες λεπτομέρειες ...
Από το Νοέμβριο 10 έως το Νοέμβριο 2019, οι κωδικοί πληροφοριών αναφοράς θα αλλάξουν, οι οποίοι θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν από συμμετέχοντα στην εξωτερική οικονομική δραστηριότητα κατά τη συμπλήρωση δήλωσης αγαθών.
17:24 08-11-2019 Περισσότερες λεπτομέρειες ...