Таможенное оформление Владивосток Инкотермс 2020 ♦ Инкотермс ♦ Информация Таможенное оформление во Владивостоке

Incoterms 2020

Νέα έκδοση Incoterms ® 2020 τέθηκε σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2020, οι όροι παράδοσης Incoterms που καθορίστηκαν από το Διεθνές Εμπορικό Επιμελητήριο ρυθμίζουν τις βασικές υποχρεώσεις του αγοραστή και του πωλητή και προσαρμόζονται στη σύγχρονη πρακτική του παγκόσμιου εμπορίου. Η νέα έκδοση του Incoterms έγινε πιο βολική και διευκολύνει τους χρήστες να επιλέξουν έναν κανόνα που είναι κατάλληλος για μια συγκεκριμένη κατάσταση.

Σε αυτό το άρθρο θα περιγράψουμε πώς να χρησιμοποιήσουμε σωστά τους κανόνες. INCOTERMS 2020 και να εξηγήσει τις θεμελιώδεις αρχές που τις διέπουν, καθώς και να ανακαλύψει τον καλύτερο τρόπο ενσωμάτωσής τους στις ξένες οικονομικές σύμβαση.

Περιγράφουμε τις βασικές αρχές των κανόνων, τους κύριους ρόλους και τις ευθύνες του πωλητή και του αγοραστή, τους κανόνες παράδοσης, τη διανομή των κινδύνων και τη σχέση μεταξύ των κανόνων και του συμβολαίου πώλησης των εξαγωγών-εισαγωγών. Θα υπολογίσουμε πώς να επιλέξουμε τον πιο σωστό όρο για τη σύμβαση πώλησης και να επισημάνουμε τις κύριες αλλαγές στο Incoterms 2020 σε σύγκριση με το Incoterms 2010.

ΤΙ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΟΙ ΚΑΝΟΝΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΝΤΑΞΗ 2020

Το Incoterms 2020 εξηγεί το περιεχόμενο ένδεκα κοινώς αποδεκτών όρων για τους όρους του εμπορίου, EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DPU, DAP, DDPαντανακλώντας την επιχειρηματική πρακτική στο πλαίσιο των συμβάσεων πώλησης και περιγράφοντας τις ευθύνες του ποιος και ποια είναι η σχέση μεταξύ του πωλητή και του αγοραστή, ο οποίος οργανώνει τη μεταφορά ή την ασφάλιση των αγαθών, ο οποίος συντάσσει έγγραφα για την αποστολή εμπορευμάτων και τις άδειες εξαγωγής ή εισαγωγής. Όταν ο κίνδυνος μεταβιβάζεται από τον πωλητή στον αγοραστή, με άλλα λόγια, όταν ο πωλητής θεωρείται ότι έχει εκπληρώσει τις υποχρεώσεις του να παραδώσει τα αγαθά. Ποιο από τα μέρη είναι υπεύθυνο για ποιες δαπάνες, για παράδειγμα, για τη μεταφορά, τη συσκευασία, τη φόρτωση ή την εκφόρτωση, την επιθεώρηση ή για δαπάνες που σχετίζονται με την ασφάλεια.

Οι κανόνες Incoterms καλύπτουν αυτές τις περιοχές με τη μορφή ενός συνόλου αντικειμένων, με τη μορφή A1 / B1. Τα άρθρα Α αντιπροσωπεύουν τις υποχρεώσεις του πωλητή · τα άρθρα Β αντιπροσωπεύουν τις υποχρεώσεις του αγοραστή.

ΤΙ ΔΕΝ ΚΑΝΟΥΝ ΤΙΣ ΚΑΝΟΝΕΣ ΤΟΥ INCOTERMS 2020

Οι ίδιοι οι κανόνες του Incoterms δεν αποτελούν σύμβαση πώλησης και επομένως δεν το αντικαθιστούν. Σχεδιάζονται έτσι ώστε να αντανακλούν τις εμπορικές πρακτικές για οποιεσδήποτε και όχι μόνο για ένα συγκεκριμένο τύπο προϊόντος.

Οι κανόνες Incoterms ΔΕΝ ρυθμίζουν:

  • (ανεξάρτητα από το αν πρόκειται για σύμβαση πώλησης) ·
  • προδιαγραφή των πωληθέντων αγαθών ·
  • ώρα, τόπος, τρόπος πληρωμής για προϊόν;
  • νόμισμα της σύμβασης ·
  • ένδικα μέσα που μπορούν να χρησιμοποιηθούν κατά παράβαση της σύμβασης πώλησης.
  • τις κύριες συνέπειες της καθυστέρησης και άλλων παραβιάσεων κατά την εκτέλεση συμβατικών υποχρεώσεων ·
  • συνέπειες των κυρώσεων ·
  • εισαγωγή τιμολογίων ·
  • απαγόρευση εξαγωγής ή εισαγωγής ·
  • ανωτέρα βία ή δυσκολίες.
  • δικαιώματα πνευματικής ιδιοκτησίας ·
  • τη μέθοδο, τον τόπο ή το δικαίωμα που εφαρμόζονται στην επίλυση διαφοράς σε περίπτωση παραβίασης της σύμβασης.
  • μεταβίβαση κυριότητας / τίτλου / ιδιοκτησίας των πωληθέντων αγαθών.

Αυτά είναι τα σημεία στα οποία τα μέρη πρέπει να παρέχουν συγκεκριμένους όρους (διατάξεις) στη σύμβαση πώλησής τους.

Οι κανόνες του Incoterms 2020 δεν αποτελούν από μόνα τους σύμβαση πώλησης · ​​αποτελούν μέρος μιας τέτοιας σύμβασης όταν περιλαμβάνονται σε υπάρχουσα σύμβαση. Οι κανόνες Incoterms 2020 επίσης δεν καθορίζουν το εφαρμοστέο στη σύμβαση δίκαιο. Είναι δυνατόν να εφαρμοστούν νομικά καθεστώτα σε μια συμφωνία, διεθνή, για παράδειγμα τη Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών για τις Συμβάσεις για τη Διεθνή Πώληση Αγαθών (CISG), καθώς και εθνικές δεσμευτικές νομοθεσίες, για παράδειγμα, για την υγεία, την ασφάλεια και την προστασία του περιβάλλοντος.

ΠΩΣ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΜΕΝΗ ΚΑΝΟΝΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΝΤΑΞΗ ΤΟΥ 2020 ΣΤΗΝ ΣΥΜΦΩΝΙΑ

Εάν τα μέρη επιθυμούν να εφαρμόσουν τους κανόνες του Incoterms 2020 στη σύμβασή τους, πρέπει να αναφέρεται ρητώς στη σύμβαση ως εξής: "[επιλεγμένος όρος Incoterms] [όνομα λιμένας, τόπος ή σημείο] Incoterms 2020 (Incoterms 2020) CIF Shanghai Incoterms 2020.

Η απουσία ένδειξης των κανόνων του έτους μπορεί να δημιουργήσει προβλήματα που δεν μπορούν να αντιμετωπιστούν. Τα μέρη, ο δικαστής ή ο διαιτητής πρέπει να είναι σε θέση να καθορίσουν ποια έκδοση των κανόνων Incoterms ισχύει. Ακόμη πιο σημαντική είναι η ένδειξη του τόπου που ονομάζεται μετά από τον επιλεγμένο όρο Incoterms. Σε όλους τους όρους της Incoterms, με εξαίρεση τους όρους της ομάδας Γ, ο τόπος που ονομάζεται σημαίνει τον τόπο όπου τα αγαθά πρέπει να «παραδοθούν», δηλαδή όταν ο κίνδυνος περνά από τον πωλητή στον αγοραστή. Όσον αφορά την ομάδα Δ, ο τόπος που ονομάζεται σημαίνει τόπος παράδοσης, καθώς και ο προορισμός και ο πωλητής πρέπει να κανονίσει τη μεταφορά στο σημείο αυτό. Όσον αφορά την ομάδα Γ, ο τόπος αυτός δηλώνει τον προορισμό στον οποίο ο πωλητής είναι υποχρεωμένος να κανονίσει και να πληρώσει για τη μεταφορά εμπορευμάτων, αλλά δεν είναι, ωστόσο, ο τόπος ή ο λιμένας παράδοσης.

Αβεβαιότητα σχετικά με το λιμάνι φόρτωσης προς πώληση υπό συνθήκες FOB αμφότερα τα μέρη αμφισβητούν τον τόπο στον οποίο ο αγοραστής υποχρεούται να παράσχει στον πωλητή ένα σκάφος για τη φόρτωση και τη μεταφορά των εμπορευμάτων και όταν ο πωλητής είναι υποχρεωμένος να παραδώσει τα εμπορεύματα στο πλοίο, έτσι ώστε ο κίνδυνος να περάσει από τον πωλητή στον αγοραστή. Όπως και η σύμβαση σχετικά με τους όρους της CPT, με μια ασαφή ένδειξη του ονομαζόμενου προορισμού, εγείρει αμφιβολίες και από τις δύο πλευρές σχετικά με το σημείο στο οποίο ο πωλητής είναι υποχρεωμένος να συνάψει σύμβαση μεταφοράς και να πληρώσει για τη μεταφορά αγαθών.

Για να αποφύγετε τέτοιες καταστάσεις, είναι καλύτερο να καθορίσετε το όνομα του λιμένα, του τόπου ή του σημείου με τον επιλεγμένο όρο Incoterms όσο το δυνατόν γεωγραφικά. Όταν ένας συγκεκριμένος όρος Incoterms περιλαμβάνεται στη σύμβαση πώλησης, δεν υπάρχει ανάγκη χρήσης ενός συμβόλου εμπορικού σήματος. Για πολιτικές σχετικά με τα εμπορικά σήματα και τα πνευματικά δικαιώματα, κάντε κλικ στο σύνδεσμο.Για πολιτικές σχετικά με τα εμπορικά σήματα και τα πνευματικά δικαιώματα, κάντε κλικ στο σύνδεσμο.

ΠΑΡΑΔΟΣΗ, ΚΙΝΔΥΝΟΙ ΚΑΙ ΔΑΠΑΝΕΣ ΣΤΟΥΣ ΚΑΝΟΝΕΣ ΤΟΥ 2020 ΤΗΣ INCOTERMS

Ονομασμένος τόπος ή λιμάνι μετά από μια περίοδο τριών γραμμάτων, για παράδειγμα CIP Βλαδιβοστόκ ή CIF Το εύρημα είναι κρίσιμο για την εργασία με τους κανόνες του Incoterms 2020. Ανάλογα με τον επιλεγμένο όρο Incoterms 2020, ένας τέτοιος τόπος δηλώνει τον τόπο ή τον λιμένα όπου τα αγαθά θεωρούνται ότι «παραδίδονται» από τον πωλητή στον αγοραστή, τον τόπο «παράδοσης» ή τον τόπο ή τον λιμένα στον οποίο ο πωλητής είναι υποχρεωμένος να κανονίσει τη μεταφορά των αγαθών, δηλαδή τον προορισμό ή από την άποψη της ομάδας Δ - και τα δύο.

Στο σημείο Α2, για όλους τους όρους Incotems 2020, ο τόπος ή ο λιμένας "παράδοσης" ορίζεται, είναι αποφασιστικής σημασίας όσον αφορά τόσο τον κίνδυνο όσο και το κόστος. Σύμφωνα με τους όρους EXW и FCA (στους χώρους του πωλητή) αυτός ο τόπος ή ο λιμένας είναι πλησιέστερος στον πωλητή και σύμφωνα με τους όρους DAP, DPU και DDP - πλησιέστερα στον αγοραστή. Ο τόπος ή ο τόπος παράδοσης δηλώνει τον τόπο όπου ο κίνδυνος περνά από τον πωλητή στον αγοραστή σύμφωνα με την παράγραφο Α3. Σε αυτόν τον τόπο ή στον λιμένα ο πωλητής παρέχει τα εμπορεύματα, όπως προβλέπεται στην παράγραφο Α1, μετά την οποία ο αγοραστής δεν μπορεί να ζητήσει αποζημίωση από τον πωλητή για ζημίες ή ζημιές στα εμπορεύματα που σημειώθηκαν μετά την καθορισμένη παράγραφο.

Ο τόπος ή ο λιμένας παράδοσης βάσει της ρήτρας Α2 σημαίνει επίσης ένα βασικό σημείο της ρήτρας A9, το οποίο προβλέπει την κατανομή του κόστους μεταξύ του πωλητή και του αγοραστή. Σε γενικές γραμμές, το κόστος για το σημείο παράδοσης βαρύνει τον πωλητή, και μετά από αυτό το σημείο - από τον αγοραστή.

Σημεία παράδοσης.

Περιορισμοί και ενδιάμεσες θέσεις: τέσσερις παραδοσιακές ομάδες όρων Incoterms

Μέχρι το 2010, οι συντάκτες της Incoterms συνένωσαν τους όρους σε τέσσερις ομάδες: E, F, C και D, με τις ομάδες E και D στους ακραίους πόλους όσον αφορά το σημείο παράδοσης και τις ομάδες F και C μεταξύ τους. Από το 2010, η Incoterms έχει ομαδοποιήσει όρους που βασίζονται στον τύπο μεταφοράς που χρησιμοποιείται, το προηγούμενο σύστημα παραμένει χρήσιμο για την κατανόηση του σημείου παράδοσης. Έτσι, το σημείο παράδοσης για EXW αντιπροσωπεύει το συμφωνημένο σημείο για τον αγοραστή να παραλάβει τα αγαθά, ανεξάρτητα από τον προορισμό στον οποίο ο αγοραστής θα μεταφέρει τα εμπορεύματα. Αντίθετα, από DAP, DPU και DDP σημείο παράδοσης σημαίνει επίσης τον προορισμό στον οποίο ο πωλητής ή ο πωλητής του μεταφορέα πρέπει να μεταφέρουν τα εμπορεύματα. Στο EXW, η μεταφορά κινδύνου πραγματοποιείται πριν από την έναρξη της μεταφοράς, ενώ σύμφωνα με τους όρους της ομάδας Δ, στο τελικό στάδιο της μεταφοράς. Επίσης από EXW, και με τον ίδιο τρόπο FCA (στους χώρους του πωλητή), ο πωλητής εκπληρώνει την υποχρέωσή του να παραδώσει τα εμπορεύματα ανεξάρτητα από το αν τα αγαθά όντως έφθασαν στον προορισμό τους. Στη δεύτερη περίπτωση, ο πωλητής εκπληρώνει την υποχρέωσή του να παραδώσει τα εμπορεύματα μόνο αν τα εμπορεύματα πράγματι έφθασαν στον προορισμό.

EXW и DDP αυτοί είναι δύο όροι που βρίσκονται στα αντίθετα άκρα των κανόνων του Incoterms. Ωστόσο, στις διεθνείς συμβάσεις, τα μέρη πρέπει να εξετάσουν εναλλακτικούς όρους. Για παράδειγμα, από EXW ο πωλητής είναι υποχρεωμένος μόνο να διαθέσει τα εμπορεύματα στον αγοραστή. Αυτό μπορεί να προκαλέσει προβλήματα τόσο για τον πωλητή όσο και για τον αγοραστή όσον αφορά την εκκαθάριση φορτίων και εξαγωγών. Ο πωλητής θα πρέπει να συμβουλεύεται να πωλεί με όρους FCA. Ομοίως, για DDP ο πωλητής φέρει υποχρεώσεις στον αγοραστή που μπορούν να εκπληρωθούν μόνο στη χώρα του αγοραστή, για παράδειγμα, τον εκτελωνισμό εισαγωγών. Μπορεί να είναι πολύ δύσκολο για τον πωλητή να πραγματοποιήσει τα καθήκοντα αυτά στη χώρα του αγοραστή από φυσική ή νομική άποψη, επομένως, υπό αυτές τις συνθήκες, ο πωλητής θα πρέπει να συμβουλεύεται να εξετάσει το ενδεχόμενο πώλησης των εμπορευμάτων υπό τους όρους DAP ή DPU.

Μεταξύ των δύο ακραίων ομάδων Ε και Δ υπάρχουν τρεις όροι της ομάδας F (FCA, FAS и FOB) και οι τέσσερις όροι της ομάδας C (CPT, CIP. CFR и CIF) Για τους επτά όρους των ομάδων F και C, ο τόπος παράδοσης είναι από την πλευρά του πωλητή για την αναμενόμενη μεταφορά, επομένως οι πωλήσεις υπό τους όρους αυτούς των Incoterms συχνά αναφέρονται ως πωλήσεις "αποστολής".

Για παράδειγμα, η παράδοση πραγματοποιήθηκε:

  • όταν τα εμπορεύματα τοποθετούνται στο πλοίο στο λιμάνι φόρτωσης CFR, CIF и FOB. ή
  • με τη μεταφορά αγαθών στον μεταφορέα μέσω της CPT και της CIP. ή
  • με τη φόρτωσή του σε όχημα που παρέχεται από τον αγοραστή ή με τη διάθεσή του στον μεταφορέα του αγοραστή στη διεύθυνση FCA.

Σύμφωνα με τους όρους των ομάδων F και C, ο κίνδυνος μεταβιβάζεται στον πωλητή στην κύρια μεταφορά, με αποτέλεσμα ο πωλητής να θεωρείται ότι έχει εκπληρώσει την υποχρέωσή του να παραδώσει τα αγαθά, ανεξάρτητα από το αν τα αγαθά όντως έφθασαν στον προορισμό τους. Αυτό το χαρακτηριστικό, το οποίο συνίσταται στο γεγονός ότι όταν οι παραδόσεις γίνονται με "όρους αποστολής", η παράδοση πραγματοποιείται από την πλευρά του πωλητή στο αρχικό στάδιο της μεταφοράς είναι κοινή στους όρους των ομάδων F και C, ανεξάρτητα από το αν πρόκειται για θαλάσσιους όρους Incoterms ή τους όρους που προορίζονται για οποιουδήποτε (οποιουδήποτε) μέσου μεταφοράς.

Οι όροι των ομάδων F και C διαφέρουν ως προς το ποιος - ο πωλητής ή ο αγοραστής - συνάπτει συμφωνία ή οργανώνει τη μεταφορά αγαθών εκτός του τόπου ή του λιμένα παράδοσης. Όσον αφορά την ομάδα F, αυτή διοργανώνεται από τον αγοραστή, εκτός αν συμφωνηθεί διαφορετικά από τα μέρη. Όσον αφορά την ομάδα Γ, μια τέτοια υποχρέωση ανατίθεται στον πωλητή.

Δεδομένου ότι ο πωλητής, για οποιονδήποτε όρο της κατηγορίας Γ, συνάπτει σύμβαση μεταφοράς ή οργανώνει τη μεταφορά εμπορευμάτων μετά την παράδοση, τα μέρη πρέπει να γνωρίζουν τον προορισμό στον οποίο πρέπει να γίνει η μεταφορά και ο τόπος αυτός προστίθεται στο όνομα του όρου Incoterms,CIF Dalian λιμάνι "ή"CIP Shanghai "Οποιοσδήποτε και αν είναι ο προορισμός που ονομάζεται, δεν είναι και ποτέ δεν θα είναι ο τόπος παράδοσης.Ο κίνδυνος μεταφέρεται κατά την αποστολή ή όταν τα αγαθά μεταφέρονται στον τόπο παράδοσης, αλλά η σύμβαση μεταφοράς πρέπει να συνάπτεται από τον πωλητή στον ονομαζόμενο προορισμό. Με τον τόπο παράδοσης και τον προορισμό δεν είναι ποτέ ο ίδιος τόπος.

ΟΙ ΚΑΝΟΝΕΣ ΚΑΙ Ο ΦΟΡΕΑΣ

Σύμφωνα με τους όρους των ομάδων ΣΤ και Γ, το γεγονός της τοποθέτησης των εμπορευμάτων, για παράδειγμα, στο πλοίο ή το γεγονός της μεταφοράς του ή η διάθεσή του στον μεταφορέα καθορίζει τη στιγμή παράδοσης του αγαθού από τον πωλητή στον αγοραστή. Επομένως, αυτή η στιγμή είναι η στιγμή που ο κίνδυνος περνά από τον πωλητή στον αγοραστή. Δεδομένων των δύο αυτών σημαντικών συνεπειών, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί ποιος είναι ο μεταφορέας με την παρουσία περισσότερων του ενός μεταφορέων, καθένας από τους οποίους παρέχει ξεχωριστό σκέλος μεταφοράς, για παράδειγμα, οδικές, σιδηροδρομικές, αεροπορικές ή θαλάσσιες μεταφορές. Φυσικά, εάν ο πωλητής επιλέξει μια ασφαλέστερη επιλογή για τη σύναψη σύμβασης μεταφοράς με έναν μεταφορέα, ο οποίος είναι υπεύθυνος για ολόκληρη την αλυσίδα μεταφοράς στο πλαίσιο της λεγόμενης «διαμέσου» σύμβασης μεταφοράς, δεν υπάρχουν προβλήματα. Ωστόσο, ελλείψει συμβολαίου μεταφοράς "από άκρο σε άκρο", τα αγαθά μπορούν να μεταφερθούν (χρησιμοποιώντας τους κανόνες CIP ή CPT) στον μεταφορέα ή τη σιδηροδρομική εταιρεία για περαιτέρω μεταφορά στον θαλάσσιο μεταφορέα. Μια παρόμοια κατάσταση μπορεί να προκύψει αποκλειστικά από τη θαλάσσια μεταφορά, όταν, για παράδειγμα, τα αγαθά μεταφέρονται για πρώτη φορά στον ποταμό ή τον τροφοδοτικό θαλάσσιο μεταφορέα για μεταγενέστερη μεταφορά στον ωκεάνιο μεταφορέα.

Σε τέτοιες περιπτώσεις, τίθεται το ερώτημα σε ποιο σημείο ο πωλητής παραδίδει τα αγαθά στον αγοραστή - πότε μεταφέρει τα εμπορεύματα στον πρώτο, δεύτερο ή τρίτο μεταφορέα; Πριν απαντήσετε σε αυτήν την ερώτηση, πρέπει να δώσετε ένα προκαταρκτικό σχόλιο. Μολονότι στις περισσότερες περιπτώσεις ο μεταφορέας είναι ανεξάρτητος τρίτος που εμπλέκεται στο συμβόλαιο μεταφοράς είτε από τον πωλητή είτε από τον αγοραστή (ανάλογα με το αν τα μέρη επιλέγουν τον όρο Γ ή ΣΤ), μπορεί να προκύψουν καταστάσεις όταν δεν εμπλέκεται καθόλου ένας ανεξάρτητος τρίτος, δεδομένου ότι ο πωλητής ή ο αγοραστής μεταφορά των πωληθέντων αγαθών. Πιθανότατα, αυτό συμβαίνει όσον αφορά την ομάδα D (DAP, DPU και DDP), όταν ο πωλητής μπορεί να χρησιμοποιήσει τη δική του μεταφορά για να μεταφέρει τα αγαθά στον αγοραστή στον προορισμό.

Ως εκ τούτου, στην Incoterms 2020, ο πωλητής, σύμφωνα με τους όρους της ομάδας Δ, είναι επιφορτισμένος είτε με τη σύναψη σύμβασης μεταφοράς είτε με την οργάνωση μεταφοράς, δηλαδή με τα δικά του μεταφορικά μέσα.

Το ερώτημα είναι, σε ποιο σημείο ο πωλητής παραδίδει τα αγαθά στον αγοραστή - πότε μεταφέρει τα εμπορεύματα στον πρώτο, δεύτερο ή τρίτο μεταφορέα; Αυτό δεν είναι μόνο θέμα μεταφοράς, είναι ένα σημαντικό ζήτημα πώλησης. Δεν συνίσταται σε ποιον μεταφορέα ο πωλητής ή αγοραστής εμπορευμάτων που έχουν υποστεί ζημιά κατά τη μεταφορά μπορεί να υποβάλει αξίωση από τη σύμβαση μεταφοράς. Το ζήτημα της αγοράς και της πώλησης συνίσταται στο εξής: εάν περισσότεροι του ενός μεταφορείς συμμετέχουν στη μεταφορά αγαθών από πωλητή σε αγοραστή, σε ποιο σημείο της μεταφορικής αλυσίδας η μεταφορά αγαθών σημαίνει τη στιγμή παράδοσης και μεταφοράς κινδύνου από τον πωλητή στον αγοραστή; Είναι απαραίτητο να δοθεί σαφής απάντηση στο ερώτημα αυτό, δεδομένου ότι οι σχέσεις μεταξύ των πολλών εμπλεκομένων μεταφορέων και των σχέσεων μεταξύ του πωλητή και / ή του αγοραστή με αυτούς τους πολλούς μεταφορείς μπορεί να είναι σύνθετες και να εξαρτώνται από τους όρους των μεμονωμένων συμβάσεων μεταφοράς. Έτσι, για παράδειγμα, σε οποιαδήποτε από αυτές τις αλυσίδες των συμβάσεων μεταφοράς, ένας μεταφορέας, για παράδειγμα, πραγματώνοντας τον ώμο του αυτοκινήτου, μπορεί να ενεργεί ως εκπρόσωπος του πωλητή κατά τη σύναψη σύμβασης μεταφοράς με τον θαλάσσιο μεταφορέα.

Οι κανόνες Incoterms 2020 δίνουν μια σαφή απάντηση στο ερώτημα αυτό αν τα μέρη έχουν συνάψει συμφωνία σχετικά με τους όρους FCA. Σύμφωνα με το FCA Ο σχετικός μεταφορέας είναι ο μεταφορέας που ορίζει ο αγοραστής, στον οποίο ο πωλητής μεταφέρει τα αγαθά στον τόπο ή στο σημείο που έχει συμφωνηθεί στη σύμβαση πώλησης. Συνεπώς, ακόμη και αν ο πωλητής αναθέσει στον μεταφορέα να παραδώσει τα εμπορεύματα στο συμφωνημένο σημείο παράδοσης, ο κίνδυνος δεν μεταβιβάζεται στον τόπο και όχι κατά τη μεταφορά των εμπορευμάτων στον μεταφορέα που προσελκύει ο πωλητής, αλλά στον τόπο και κατά την παράδοση των εμπορευμάτων στον εμπλεκόμενο μεταφορέα από τον αγοραστή. Ως εκ τούτου, κατά την πώληση με τους όρους FCA Είναι εξαιρετικά σημαντικό να αναφέρετε όσο το δυνατόν ακριβέστερα το όνομα του τόπου ή του σημείου παράδοσης. Μια παρόμοια κατάσταση μπορεί να προκύψει υπό τους όρους FOBαν ο πωλητής προσλαμβάνει ένα τροφοδοτικό σκάφος ή μια φορτηγίδα για να παραδώσει τα εμπορεύματα στο σκάφος που προσλαμβάνεται από τον αγοραστή. Το Incoterms 2020 προβλέπει μια παρόμοια προσέγγιση · η παράδοση θεωρείται ότι ολοκληρώνεται όταν τα εμπορεύματα τοποθετούνται στο μεταφορέα του αγοραστή.

Σύμφωνα με τους κανόνες της ομάδας Γ, η κατάσταση είναι πιο περίπλοκη και σε διαφορετικά νομικά συστήματα μπορεί να οδηγήσει σε διαφορετικά αποτελέσματα. Σύμφωνα με την CPT και την CPT CIP ο αντίστοιχος μεταφορέας θα είναι πιθανότατα αναγνωρισμένος ως ο πρώτος μεταφορέας στον οποίο ο πωλητής μεταφέρει τα αγαθά σύμφωνα με τη ρήτρα Α2 (εκτός εάν τα μέρη έχουν συμφωνήσει για ένα σημείο παράδοσης). Ο αγοραστής δεν γνωρίζει τίποτα σχετικά με τη συμβατική σχέση μεταξύ του πωλητή και του πρώτου ή επόμενου μεταφορέα ή μεταξύ του πρώτου μεταφορέα και των μεταφορέων που ακολούθησαν. Ωστόσο, ο αγοραστής γνωρίζει ότι τα εμπορεύματα βρίσκονται σε εξέλιξη και ότι ο δρόμος αρχίζει, όσο γνωρίζει ο αγοραστής, όταν τα εμπορεύματα μεταφέρονται από τον πωλητή στον πρώτο μεταφορέα. Ως αποτέλεσμα, ο κίνδυνος μεταφέρεται από τον πωλητή στον αγοραστή σε πρώιμο στάδιο της μεταφοράς στον πρώτο μεταφορέα. Μπορεί να προκύψει η ίδια κατάσταση CFR и CIFαν ο πωλητής χρησιμοποιεί τροφοδοτικό σκάφος ή φορτηγίδα για να παραδώσει τα εμπορεύματα στο συμφωνημένο λιμάνι φόρτωσης, εάν υπάρχει. Ορισμένα νομικά συστήματα μπορούν να προσφέρουν παρόμοια προσέγγιση: η παράδοση πραγματοποιείται όταν τα εμπορεύματα τοποθετούνται στο πλοίο στο συμφωνημένο λιμάνι φόρτωσης, εφόσον υπάρχει

Ένα τέτοιο συμπέρασμα, εάν εγκριθεί, μπορεί να φαίνεται υπερβολικά σκληρό για τον αγοραστή. Ο κίνδυνος μεταφέρεται από τον πωλητή στον αγοραστή όταν πωλείται με όρους CPT και CIPόταν τα εμπορεύματα μεταφέρονται στον πρώτο μεταφορέα. Σε αυτό το στάδιο, ο αγοραστής δεν γνωρίζει εάν ο πρώτος μεταφορέας είναι υπεύθυνος για τη ζημία ή τη ζημία των αγαθών βάσει της σχετικής σύμβασης μεταφοράς ή όχι. Ο αγοραστής δεν είναι συμβαλλόμενο μέρος σε μια τέτοια συμφωνία, δεν έχει τον έλεγχο και δεν γνωρίζει τους όρους της. Παρ 'όλα αυτά, ο αγοραστής θα φέρει τελικά τον κίνδυνο σε σχέση με τα εμπορεύματα από την πρώτη στιγμή της μεταφοράς τους, ενδεχομένως χωρίς αποζημίωση από τον πρώτο μεταφορέα.

Παρά το γεγονός ότι ο αγοραστής τελικά φέρει τον κίνδυνο απώλειας ή βλάβης των αγαθών σε αρχικό στάδιο της αλυσίδας μεταφοράς, ωστόσο, με αυτήν την προσέγγιση, έχει ένα ένδικο μέσο κατά του πωλητή. Σύμφωνα με τη ρήτρα Α4, ο πωλητής υποχρεούται να συνάψει σύμβαση μεταφοράς εμπορευμάτων "από το συμφωνηθέν σημείο παράδοσης, εάν υπάρχει, στον τόπο παράδοσης στον τόπο προορισμού ή, εάν συμφωνηθεί, σε οποιοδήποτε σημείο του τόπου αυτού". Ακόμη και αν ο κίνδυνος μεταβιβάζεται στον αγοραστή τη στιγμή που τα αγαθά μεταφέρονται στον πρώτο μεταφορέα σύμφωνα με την παράγραφο. A2 / A3, εάν ο πρώτος αυτός μεταφορέας δεν ευθύνεται βάσει της σύμβασης μεταφοράς για τη διαμετακόμιση εμπορευμάτων στον προαναφερθέντα προορισμό, ο πωλητής, από την άποψη αυτή, παραμένει υπεύθυνος έναντι του αγοραστή σύμφωνα με την παράγραφο Α4. Το κυριότερο είναι ότι ο πωλητής πρέπει να συνάψει σύμβαση μεταφοράς προς τον προορισμό που αναφέρεται στη σύμβαση πώλησης.

ΟΡΟΙ ΚΑΙ ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣ ΤΗΣ ΣΥΜΦΩΝΙΑΣ ΑΓΟΡΑΣ ΚΑΙ ΠΩΛΗΣΗΣ ΚΑΙ Η ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΑΛΛΕΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ

Η διαμάχη σχετικά με το ρόλο του μεταφορέα στην παράδοση αγαθών μεταξύ του πωλητή και του αγοραστή υπό τους όρους των ομάδων C και F των κανόνων Incoterms εγείρει το ερώτημα: Ποιος είναι ο ρόλος που διαδραματίζουν οι κανόνες Incoterms στη σύμβαση μεταφοράς ή σε άλλες συμβάσεις που συνήθως συνοδεύουν τη σύμβαση εξαγωγής, για παράδειγμα σε ασφαλιστήριο συμβόλαιο ή σε πιστωτική επιστολή; Οι κανόνες Incoterms δεν αποτελούν μέρος τέτοιων άλλων συμβάσεων που περιλαμβάνονται στη σύμβαση πώλησης, οι κανόνες Incoterms διέπουν και εφαρμόζονται μόνο σε ορισμένες πτυχές της σύμβασης πώλησης, ωστόσο δεν μπορεί να υποστηριχθεί ότι οι κανόνες Incoterms δεν επηρεάζουν άλλες συμβάσεις. Τα αγαθά εξάγονται και εισάγονται μέσω μιας ολόκληρης αλυσίδας συμβάσεων, δηλαδή σε έναν ιδανικό κόσμο, μία σύμβαση πρέπει να συντονίζεται με μια άλλη. Για παράδειγμα, μια σύμβαση πώλησης απαιτεί την υποβολή εγγράφου μεταφοράς που εκδίδεται από τον μεταφορέα στον πωλητή / αποστολέα σύμφωνα με τη σύμβαση μεταφοράς και έναντι του οποίου ο πωλητής / φορτωτή/ δικαιούχος μπορεί να λάβει πληρωμή με επιστολή πίστωσης. Με τη συνοχή και των τριών Συνθηκών, όλα πάνε καλά, αλλά αν αυτό δεν συμβαίνει, τότε προκύπτουν προβλήματα.

Αυτό που αναφέρεται για παράδειγμα στα Incoterms σχετικά με τα έγγραφα μεταφοράς ή μεταφοράς στις ρήτρες Α4 / Β4 και Α6 / Β6 ή σε σχέση με την ασφαλιστική κάλυψη Α5 / Β5 δεν είναι υποχρεωτικό για τον μεταφορέα, τον ασφαλιστή ή για οποιαδήποτε εμπλεκόμενη τράπεζα. Επομένως, ο μεταφορέας υποχρεούται να εκδίδει μόνο ένα έγγραφο μεταφοράς, όπως απαιτείται από τη σύμβαση μεταφοράς που συνάπτεται με τον αντισυμβαλλόμενο, αλλά δεν υποχρεούται να συντάσσει έγγραφο μεταφοράς σύμφωνα με τους κανόνες του Incoterms. Ομοίως, ο ασφαλιστής είναι υποχρεωμένος να εκδίδει πολιτική σύμφωνα με το επίπεδο και τους όρους που έχουν συμφωνηθεί με τον ασφαλιστή και δεν είναι σύμφωνη με τους κανόνες των Incoterms. Και φυσικά, η τράπεζα θα εξετάσει μόνο τις απαιτήσεις τεκμηρίωσης που περιέχονται στην πιστωτική επιστολή, αν υπάρχει, και όχι τις απαιτήσεις της σύμβασης πώλησης.

Ωστόσο, είναι προς το συμφέρον όλων των συμβαλλομένων μερών στις διάφορες συμφωνίες της αλυσίδας να διασφαλίζουν ότι οι όροι μεταφοράς ή ασφάλισης που έχουν συμφωνηθεί με τον μεταφορέα ή τον ασφαλιστή ή οι όροι της πιστωτικής επιστολής συμπίπτουν με ό, τι ορίζεται στη σύμβαση πώλησης όσον αφορά τις συναφθείσες συμβάσεις ή σε σχέση με έγγραφα να παραληφθούν και να παρουσιαστούν. Το καθήκον αυτό δεν ανατίθεται στον μεταφορέα, τον ασφαλιστή ή την τράπεζα, κανένας εκ των οποίων δεν είναι συμβαλλόμενο μέρος στη σύμβαση πώλησης και ως εκ τούτου μέρος που δεσμεύεται από τους κανόνες του Incoterms 2020. Ωστόσο, προς το συμφέρον του πωλητή και του αγοραστή προσπαθούν να εξασφαλίσουν ότι τα διάφορα τμήματα της αλυσίδας των συμβάσεων συνέπεσε (και το σημείο εκκίνησης είναι η σύμβαση πώλησης), συνεπώς, με τους κανόνες του Incoterms 2020, κατά περίπτωση.

11 ΟΡΟΙ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ 2020 - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΣΤΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΚΑΙ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ ΝΕΡΑ ΚΑΙ ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ ΔΙΑΔΙΚΤΥΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ

Η κύρια διαφορά που εισήχθη στους κανόνες Incoterms 2010 μεταξύ των όρων για κάθε τρόπο ή τρόπους μεταφοράς (συμπεριλαμβανομένης EXW, FCACPT CIP, DAP, DPU (πρώην DAT) Και DDP), καθώς και όρους για τη θαλάσσια και εσωτερική ναυσιπλοΐα (συμπεριλαμβανομένης FAS, FOB, CFR и CIF) Οι τέσσερις λεγόμενοι "θαλάσσιοι" όροι Incoterms προορίζονται για χρήση σε περιπτώσεις όπου ο πωλητής τοποθετεί τα αγαθά στο πλοίο (ή FAS τοποθετεί παράλληλα με το πλοίο σε λιμάνι ή λιμάνι ποταμού. Αυτό ακριβώς είναι το σημείο στο οποίο ο πωλητής παραδίδει τα αγαθά στον αγοραστή. Χρησιμοποιώντας αυτούς τους όρους, ο κίνδυνος απώλειας ή βλάβης των αγαθών βαρύνει τον αγοραστή, ξεκινώντας από αυτό το λιμάνι. Οι υπόλοιποι επτά όροι Incoterms για κάθε τύπο ή τρόπο μεταφοράς (το αποκαλούμενο "πολυτροπικό") προορίζονται για χρήση όπου

  1. - το σημείο κατά το οποίο ο πωλητής μεταφέρει τα εμπορεύματα στον μεταφορέα ή τα θέτει στη διάθεση του μεταφορέα, ή
  2. το σημείο κατά το οποίο ο μεταφορέας μεταφέρει τα αγαθά στον αγοραστή ή το σημείο στο οποίο το παραδίδει στον αγοραστή ή
  3. και τα δύο σημεία (α) και (β)
  4. όχι "επί του σκάφους" (ή από το FAS - "κατά μήκος της πλευράς") του πλοίου.

Η προμήθεια και η μεταφορά κινδύνου για καθέναν από αυτούς τους επτά όρους του Incoterms εξαρτάται από τον συγκεκριμένο όρο που ισχύει. Για παράδειγμα, σύμφωνα με την CPT, η παράδοση πραγματοποιείται από την πλευρά του πωλητή όταν τα αγαθά μεταφέρονται στον μεταφορέα με τον οποίο ο πωλητής έχει συνάψει μια συμφωνία μεταφοράς. Από την άλλη πλευρά, από DAP η παράδοση πραγματοποιείται όταν τα εμπορεύματα τίθενται στη διάθεση του αγοραστή σε συγκεκριμένο τόπο ή προορισμό. Η σειρά παρουσίασης των κανόνων του Incoterms 2010, όπως προαναφέρθηκε, διατηρήθηκε κυρίως στην Incoterms 2020. Είναι σημαντικό να τονιστεί η διαφορά μεταξύ των δύο κατηγοριών όρων Incoterms, έτσι ώστε να χρησιμοποιείται ο κατάλληλος όρος στη σύμβαση πώλησης ανάλογα με τον τύπο μεταφοράς που χρησιμοποιείται.

Ένα από τα πιο συνηθισμένα προβλήματα κατά τη χρήση των κανόνων Incoterms είναι η επιλογή λανθασμένου όρου για συγκεκριμένο τύπο σύμβασης. Τι είδους σύμβαση μεταφοράς πρέπει να συνάψει ο αγοραστής; Έχει ο αγοραστής υποχρέωση του πωλητή να συνάψει σύμβαση μεταφοράς, σύμφωνα με την οποία ο μεταφορέας υποχρεούται να δεχτεί τα εμπορεύματα στο οριζόμενο σημείο ή στο λιμάνι που βρίσκεται πιο κοντά στο σημείο αυτό; Για παράδειγμα, μια σύμβαση πώλησης με τους όρους FOB η ένδειξη του σημείου γείωσης (για παράδειγμα, αεροδρόμιο ή αποθήκη) δεν έχει νόημα. Ομοίως, δεν έχει νόημα να αναφέρεται στη σύμβαση πώλησης με τους όρους CIF ονομάζεται θαλάσσιος λιμένας όταν ο αγοραστής αναμένει παράδοση αγαθών σε ένα σημείο γης στη χώρα του αγοραστή. Πρέπει ο πωλητής να συνάψει συμβόλαια μεταφοράς και ασφάλισης στον τελικό χερσαίο προορισμό που αναλαμβάνουν οι συμβαλλόμενοι ή στον θαλάσσιο λιμένα που καθορίζεται στη σύμβαση πώλησης;

Τα κενά, οι επικαλύψεις και το περιττό κόστος είναι πιθανό να συμβούν - και αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο εσφαλμένος όρος Incoterms επιλέχθηκε για μια συγκεκριμένη σύμβαση. Αυτό που καθιστά τη λανθασμένη επιλογή «λανθασμένη» είναι η έλλειψη προσοχής στα δύο πιο σημαντικά στοιχεία των όρων Incoterms, τα οποία αντικατοπτρίζουν ο ένας τον άλλον, δηλαδή τον λιμένα, τον τόπο ή το σημείο παράδοσης και τη μεταφορά κινδύνων.

Ο λόγος για την εσφαλμένη χρήση του όρου Incoterms είναι ότι οι όροι Incoterms θεωρούνται συχνά μόνο ως δείκτης τιμής: μια συγκεκριμένη τιμή EXW, FOB ή DAP. Οι συντομογραφίες που χρησιμοποιούνται στους όρους Incoterms είναι αναμφισβήτητα βολικές συντομογραφίες για τον τύπο που χρησιμοποιείται στην τιμολόγηση. Ωστόσο, οι όροι Incoterms δεν είναι μόνο ή κυρίως δείκτης τιμών. Πρόκειται για έναν κατάλογο κοινών υποχρεώσεων που ο πωλητής και ο αγοραστής φέρουν ο ένας στον άλλο σύμφωνα με τα γενικά αναγνωρισμένα έντυπα της σύμβασης πώλησης και ένα από τα κύρια καθήκοντά τους είναι να αναφέρουν τον λιμένα, τον τόπο ή το σημείο παράδοσης όπου πραγματοποιείται η μεταφορά κινδύνου.

ΔΗΛΩΣΗ ΕΝΔΕΙΞΕΩΝ ΕΝΔΙΑΜΕΣΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΓΙΑ ΤΟ 2020

Και τα δέκα άρθρα Α / Β κάθε όρου Incoterms είναι σημαντικά, αλλά ορισμένα είναι πιο σημαντικά. Πράγματι, υπήρξαν ριζικές αλλαγές στην εσωτερική σειρά παρουσίασης δέκα άρθρων μέσα σε κάθε όρο. Στην Incoterms 2020, η σειρά παρουσίασης για κάθε περίοδο έχει ως εξής:

  • A1 / B1 Γενικές Υποχρεώσεις
  • A2 / B2 Παράδοση / Παραλαβή παράδοσης
  • Μεταφορά κινδύνου A3 / B3
  • Μεταφορές A4 / B4
  • Ασφάλειες Α5 / Β5
  • A6 / B6 Έγγραφο παράδοσης / έγγραφο μεταφοράς
  • A7 / B7 Εξαγωγή / εισαγωγή καθαρισμού
  • A8 / B8 Έλεγχος / συσκευασία /επισήμανσης
  • A9 / B9 Κατανομή εξόδων
  • Σημειώσεις A10 / B10

Σύμφωνα με τους κανόνες του Incoterms 2020, αφού παρατίθενται στις παραγράφους Α1 / Β1 οι κύριες υποχρεώσεις των μερών όσον αφορά τα αγαθά και την πληρωμή τους, η Παράδοση και η Μεταφορά των κινδύνων τοποθετούνται σε πιο εξέχουσα θέση, συγκεκριμένα στις παραγράφους Α2 και Α3 αντίστοιχα.

Μετά από αυτό ακολουθήστε:

  • επικουρικές συμβάσεις (A4 / B4 και A5 / B5, μεταφορά και ασφάλιση) ·
  • έγγραφα μεταφοράς (A6 / B6) ·
  • καθαρισμός εξαγωγών / εισαγωγών (A7 / B7).
  • συσκευασία (A8 / B8) ·
  • δαπάνες (Α9 / Β9) · και
  • κοινοποιήσεις (A10 / B10).

Η συνήθεια σε μια τέτοια αλλαγή στη σειρά παρουσίασης των παραγράφων Α / Β θα χρειαστεί κάποιο χρόνο. Ελπίζουμε ότι τώρα που η παράδοση και ο κίνδυνος θα γίνουν πιο ορατές, θα είναι ευκολότερο για τους εμπόρους να εντοπίζουν τις διαφορές μεταξύ των επιμέρους όρων Incoterms, δηλαδή των διαφορετικών χρονικών και χρονικών σημείων κατά τα οποία ο πωλητής «παραδίδει» τα αγαθά στον αγοραστή και ο κίνδυνος που περνά στον αγοραστή στιγμής και σε αυτό το μέρος.

Για πρώτη φορά, τα Incoterms δημοσιεύονται τόσο στην παραδοσιακή μορφή που περιγράφει τους έντεκα όρους Incoterms όσο και στη νέα "οριζόντια" μορφή που περιγράφει δέκα άρθρα κάθε όρου Incoterms κάτω από τις παραπάνω κατηγορίες, πρώτα όσον αφορά τον πωλητή, στη συνέχεια σε σχέση με τον αγοραστή. Έτσι, τώρα είναι πολύ πιο εύκολο να δείτε τη διαφορά, για παράδειγμα, μεταξύ του τόπου παράδοσης FCA και τον τόπο παράδοσης DAP. ή δαπάνη αντικειμένων που είναι ευθύνη του αγοραστή CIF σε σύγκριση με τα στοιχεία κόστους που ανατίθενται στον αγοραστή για CFR.

ΔΙΑΦΟΡΕΣ ΜΕΤΑΞΥ ΤΩΝ INCOTERMS 2010 ΚΑΙ 2020

Η σημαντικότερη πρωτοβουλία των κανόνων Incoterms 2020 ήταν η εστίαση στη βελτίωση της μορφής παρουσίασης, προκειμένου οι χρήστες να επιλέξουν τον κατάλληλο όρο Incoterms 2020 για τη σύμβαση πώλησης. Έτσι:

  1. αυτή η Εισαγωγή εστιάζει στη σωστή επιλογή του όρου.
  2. διευκρίνισε σαφέστερα την οριοθέτηση και τη σχέση μεταξύ της σύμβασης πώλησης και των συναφών συμβάσεων ·
  3. Ενημερωμένες επεξηγήσεις για κάθε όρο Incoterms. και
  4. Οι κανόνες Incoterms επαναδιατυπώνονται για να καταστήσουν πιο ορατή την παράδοση και τον κίνδυνο.

Οι αλλαγές, παρότι φαίνονται μικρές, αποτελούν σημαντικές προσπάθειες του ΔΠΔ να συνδράμει τη διεθνή εμπορική κοινότητα στην ομαλή διεξαγωγή των συναλλαγών εξαγωγής και εισαγωγής.

Εκτός από τα γενικά, υπάρχουν περισσότερες ουσιαστικές αλλαγές στο Incoterms 2020 σε σύγκριση με το Incoterms 2010. Πριν εξεταστούν, πρέπει να αναφέρουμε μια σημαντική αλλαγή στις εμπορικές πρακτικές που σημειώθηκε μετά το 2010 και η οποία, κατά τη γνώμη του ΔΠΔ, δεν πρέπει να οδηγήσει σε προσαρμογή των κανόνων Incoterms 2020, δηλαδή η εμφάνιση αποδεδειγμένης μάζας ακαθάριστο -Vgm. Οι οδηγίες για τον έλεγχο του μικτού βάρους ενός εμπορευματοκιβωτίου κατά τη διάρκεια της ναυσιπλοΐας εμφανίστηκαν το 2016. Δεδομένου ότι αυτό συνέβη μετά το 2010, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι υπήρξε κάποια πίεση στις διαβουλεύσεις Incoterms 2020 για να προσδιοριστεί σαφώς ποιος θα έπρεπε ο πωλητής ή ο αγοραστής ασκεί τα καθήκοντα αυτά. Όμως, η ομάδα εργασίας διαπίστωσε ότι οι ευθύνες και το κόστος που συνδέονται με το VGM είναι πολύ συγκεκριμένες και περίπλοκες για να αναφερθούν ρητά στην Incoterms 2020.

Επιστρέφοντας στις αλλαγές που έγιναν στο Incoterms 2020 σε σύγκριση με το Incoterms 2010, πρέπει να επισημανθούν τα εξής:

A - Γραμμή φορτωτικής με ετικέτα και όρο FCA Incoterms - ανοιχτή περιγραφή A - Bill of Lading με πλευρικό σήμα και όρο FCA Incoterms - στενή περιγραφή

Κατά την πώληση αγαθών υπό συνθήκες FCA με τη θαλάσσια μεταφορά, ο πωλητής ή ο αγοραστής (ή, πιθανότατα, η τράπεζα στην οποία είναι ανοιχτή η πιστωτική επιστολή) μπορεί να απαιτήσει φορτωτική που επισημαίνεται επί του σκάφους. Ωστόσο, σύμφωνα με FCA η παράδοση πραγματοποιείται πριν από τη φόρτωση των εμπορευμάτων στο πλοίο. Δεν μπορείτε να είστε απολύτως βέβαιοι ότι ο πωλητής θα μπορεί να λάβει φορτωτική επί του πλοίου από τον μεταφορέα. Αυτός ο μεταφορέας δεσμεύεται από τις υποχρεώσεις που απορρέουν από τους όρους της σύμβασης μεταφοράς και έχει το δικαίωμα να εκδίδει φορτωτική επί του πλοίου μόνον αφού τα εμπορεύματα βρίσκονται στην πραγματικότητα επί του πλοίου.

Για να ληφθεί υπόψη αυτή η κατάσταση, οι παράγραφοι A6 / B6 FCA Το Incoterms 2020 παρέχει τώρα μια πρόσθετη επιλογή. Ο αγοραστής και ο πωλητής μπορούν να συμφωνήσουν ότι ο αγοραστής δίνει εντολή στον μεταφορέα του να εκδώσει φορτωτική επί του πλοίου στον πωλητή μετά την φόρτωση των εμπορευμάτων, μετά την οποία ο πωλητής θα υποχρεωθεί να παράσχει αυτή την φορτωτική στον αγοραστή, συνήθως μέσω τραπεζών. Το ICC παραδέχεται ότι παρά έναν τέτοιο κάπως ανεπιτυχή συνδυασμό φορτωτικής φορτωτή και παράδοσης σε συνθήκες FCAΑυτό λαμβάνει υπόψη την προφανή ανάγκη της αγοράς. Τέλος, πρέπει να τονιστεί ότι ακόμη και με αυτή την πρόσθετη επιλογή ο πωλητής δεν φέρει καμία υποχρέωση έναντι του αγοραστή όσον αφορά τους όρους της σύμβασης μεταφοράς.

Είναι ακόμα δυνατό να υποστηριχθεί ότι εάν τα εμπορεύματα σε εμπορευματοκιβώτια παραδίδονται από τον πωλητή στον αγοραστή μεταβιβάζοντάς τα στον μεταφορέα πριν από τη φόρτωση στο πλοίο, τότε συνιστάται να πωλεί ο πωλητής υπό συνθήκες FCAαλλά όχι FOB; Η απάντηση σε αυτό είναι ναι. Ωστόσο, η διαφορά είναι ότι όταν ένας τέτοιος πωλητής χρειάζεται ή επιθυμεί μια φορτωτική με πλευρικό σήμα, μια νέα πρόσθετη επιλογή στην παράγραφο A6 / B6 του όρου FCA Το Incoterms 2020 προβλέπει ένα τέτοιο έγγραφο.

Β - Έξοδα όπου αναφέρονται - ανοικτή περιγραφή Β - Κόστος όπου αναφέρονται - περιγραφή

Στη νέα διαδικασία για τη σύνταξη άρθρων στο Incoterms 2020, οι δαπάνες αντικατοπτρίζονται στις παραγράφους Α9 / Β9 κάθε όρου. Ωστόσο, εκτός από αυτή τη μεταφορά, υπάρχει μια άλλη αλλαγή που θα γίνει άμεσα εμφανής στους χρήστες. Διαφορετικά έξοδα, τα οποία διανέμονται με διάφορα άρθρα σύμφωνα με τους κανόνες Incoterms, παραδοσιακά βρίσκονται σε διαφορετικά μέρη κάθε όρου των Incoterms. Για παράδειγμα, το κόστος που σχετίζεται με την απόκτηση ενός εγγράφου παράδοσης για το FOB 2010, αναφέρονται στην παράγραφο Α8, που αναφέρεται ως "Έγγραφο Παράδοσης", και όχι στην παράγραφο A6, που αναφέρεται ως "Κατανομή Κόστος". Ωστόσο, στο Incoterms 2020, το ισοδύναμο της παραγράφου Α6 / Β6, συγκεκριμένα, στην παράγραφο Α9 / Β9, απαριθμεί τώρα όλα τα έξοδα που κατανέμονται σε κάθε συγκεκριμένο όρο των Incoterms. Ως εκ τούτου, το σημείο A9 / B9 στο Incoterms 2020 είναι μεγαλύτερο από το σημείο A6 / B6 στο Incoterms 2010.

Ο στόχος είναι να παρέχεται στους χρήστες μια ενιαία λίστα εξόδων έτσι ώστε ο πωλητής ή ο αγοραστής να έχει την ευκαιρία να δει σε ένα μέρος όλα τα έξοδα που θα φέρει κάτω από τον συγκεκριμένο όρο Incoterms®. Ορισμένες δαπάνες αναφέρονται επίσης στο άρθρο στο οποίο αναφέρονται αυτές οι δαπάνες: π.χ. δαπάνες που σχετίζονται με την απόκτηση εγγράφων με όρους FOBαντικατοπτρίζονται στην παράγραφο Α6 / Β6, καθώς και στην παράγραφο Α9 / Β9. Η ιδέα είναι ότι οι χρήστες που ενδιαφέρονται για την κατανομή των εξόδων ειδικά για την απόκτηση εγγράφων θα προτιμούσαν να αναφερθούν σε ένα συγκεκριμένο άρθρο σχετικά με την παραλαβή των εγγράφων παράδοσης παρά σε ένα γενικό άρθρο με όλα τα έξοδα.

Γ - Διαφορετικό επίπεδο ασφαλιστικής κάλυψης σε όρους CIF и CIP - ανοικτή περιγραφή Γ - Διαφορετικό επίπεδο ασφαλιστικής κάλυψης σε όρους CIF и CIP - στενή περιγραφή

Στους κανόνες Incoterms 2010, η ρήτρα A3 ως προς το CIFέτσι για CIP, ανέθεσε στον πωλητή την υποχρέωση «να διεξάγει ασφάλιση φορτίου με δικά του έξοδα, που να αντιστοιχεί τουλάχιστον στην ελάχιστη κάλυψη, όπως προβλέπεται στην παράγραφο Γ των όρων ασφάλισης φορτίου του ινστιτούτου ή σε παρόμοιους όρους». Αποποίηση Οι διατάξεις των Όρων και Προϋποθέσεων Ασφαλιστικών Φορτίων Ασφαλιστών του Ινστιτούτου του Λονδίνου προβλέπουν την κάλυψη ορισμένων από αυτούς τους κινδύνους, με την επιφύλαξη ορισμένων εξαιρέσεων. Οι διατάξεις της ρήτρας Α των Όρων και Προϋποθέσεων Ασφαλίσεων Φορτίου των Ασφαλιστών του Λονδίνου, αντίθετα, καλύπτουν "όλους τους κινδύνους" και υπόκεινται σε ξεχωριστές εξαιρέσεις. Κατά τη διάρκεια των διαβουλεύσεων κατά την ανάπτυξη του Incoterms 2020, εξετάστηκε η δυνατότητα μετάβασης από τη ρήτρα Γ στην ρήτρα Α, η οποία επιτρέπει την αύξηση της ασφαλιστικής κάλυψης που συντάχθηκε από τον πωλητή υπέρ του αγοραστή. Αυτό, βεβαίως, μπορεί να συνεπάγεται πρόσθετο κόστος σε σχέση με το ασφάλιστρο. Η αντίθετη προσέγγιση, ήτοι η χρήση της ρήτρας C, βρήκε επίσης στήριξη, ιδίως μεταξύ εκείνων που ασχολούνται με το ναυτιλιακό εμπόριο βασικών προϊόντων.

Μετά από εκτενείς συζητήσεις στο πλαίσιο της ομάδας εργασίας και πέραν αυτής, αποφασίστηκε να προβλεφθεί διαφορετική ελάχιστη κάλυψη για τον όρο CIF και για τον όρο CIP Incoterms. Στην πρώτη περίπτωση, η οποία είναι πιθανότερο να χρησιμοποιηθεί στη εμπορία ναυτιλιακών εμπορευμάτων, διατηρείται το status quo και χρησιμοποιείται η προεπιλεγμένη ρήτρα Γ των όρων ασφάλισης φορτίου του Ινστιτούτου Ασφαλιστών του Λονδίνου, αν και τα μέρη μπορούν φυσικά να συμφωνήσουν σε μια ευρύτερη κάλυψη. Στη δεύτερη περίπτωση, δηλαδή σε σχέση με τον όρο CIP Incoterms®, ο πωλητής υποχρεούται τώρα να παρέχει ασφαλιστική κάλυψη σύμφωνα με την ρήτρα Α της ρήτρας Ασφαλιστικών Όρων του Carrier Insurance Institute του Ινστιτούτου Ασφαλιστών του Λονδίνου, αν και τα μέρη, φυσικά, μπορούν επίσης να συμφωνήσουν σε χαμηλότερο επίπεδο κάλυψης.

Δ - Οργάνωση της μεταφοράς του ίδιου οχήματος από τον πωλητή ή τον αγοραστή από την άποψη του FCA, DAP, DPU και DDP - ανοικτή περιγραφή Δ - Οργάνωση της μεταφοράς του ίδιου οχήματος από τον πωλητή ή τον αγοραστή από την άποψη του FCA, DAP, DPU και DDP - στενή περιγραφή

Το Incoterms 2010 προέβλεπε ότι, σε περίπτωση που τα αγαθά πρέπει να παραδοθούν από τον πωλητή στον αγοραστή, μεταφέρονται από τρίτο μεταφορέα που ασχολείται είτε από τον πωλητή είτε από τον αγοραστή για το σκοπό αυτό, ανάλογα με τον όρο Incoterms.

Ωστόσο, κατά τη διάρκεια των συζητήσεων κατά την ανάπτυξη του Incoterms 2020, αποδείχθηκε ότι υπάρχουν περιπτώσεις στις οποίες, παρόλο που τα αγαθά πρέπει να μεταφερθούν από τον πωλητή στον αγοραστή, αυτό μπορεί να γίνει χωρίς τη συμμετοχή τρίτου μεταφορέα. Έτσι, για παράδειγμα, όταν χρησιμοποιείτε τους όρους της ομάδας Δ, τίποτα δεν εμποδίζει τον πωλητή να οργανώσει τη μεταφορά χωρίς να μεταβιβάσει τη λειτουργία αυτή σε τρίτο, δηλαδή χρησιμοποιώντας τα δικά του οχήματα. Ομοίως, κατά την αγορά στο FCA τίποτα δεν εμποδίζει τον αγοραστή να χρησιμοποιεί το όχημά του για να παραλάβει τα αγαθά και να τα παραδώσει στις εγκαταστάσεις τους.

Οι κανόνες δεν έλαβαν υπόψη τη δυνατότητα αυτή. Το Incoterms 2020 το λαμβάνει υπόψη, επιτρέποντας άμεσα όχι μόνο τη σύναψη σύμβασης μεταφοράς αλλά και την απλή παροχή της απαραίτητης μεταφοράς.

E - Αλλαγή συντομογραφίας με DAT στο DPU - ανοιχτή περιγραφή E - Αλλαγή συντομογραφίας με DAT σχετικά με DPU - στενή περιγραφή

Η μόνη διαφορά μεταξύ DAT и DAP στο Incoterms 2010 ήταν το από DAT ο πωλητής παραδίδει τα εμπορεύματα που εκφορτώνονται από την άφιξη σε "τερματικό"όχημα ενώ DAP ο πωλητής παραδίδει όταν τα εμπορεύματα τίθενται στη διάθεση του αγοραστή σε ένα έτοιμο όχημα έτοιμο για εκφόρτωση. Πρέπει επίσης να υπενθυμιστεί ότι στην εξήγηση του όρου DAT στο Incoterms 2010, η λέξη "τερματικό" ορίζεται με ευρεία έννοια και σημαίνει "οποιοδήποτε μέρος, κλειστό ή όχι ...".

Το ICC αποφάσισε να κάνει δύο αλλαγές στους όρους DAT и DAP. Πρώτον, η σειρά παρουσίασης αυτών των δύο όρων στην Incoterms 2020 έχει αλλάξει, και ο όρος DAPμε την οποία η παράδοση πραγματοποιείται πριν από την εκφόρτωση τοποθετείται τώρα πριν από τον όρο DAT. Δεύτερον, το όνομα του όρου DAT άλλαξε σε DPU (Παράδοση στον τόπο προορισμού φορτωμένο (Παραδόθηκε στη θέση του)), η οποία τονίζει ότι ο προορισμός μπορεί να είναι οποιοδήποτε μέρος, και όχι μόνο το "τερματικό". Ωστόσο, εάν ο τόπος αυτός δεν βρίσκεται στο τερματικό, ο πωλητής πρέπει να βεβαιωθεί ότι ο τόπος όπου προτίθεται να παραδώσει τα εμπορεύματα είναι ο τόπος όπου μπορεί να τον εκφορτώσει.

ΣΤ - Συμπερίληψη των απαιτήσεων ασφαλείας στις υποχρεώσεις και το κόστος μεταφοράς - ανοικτή περιγραφή ΣΤ - Συμπερίληψη των απαιτήσεων ασφαλείας στις υποχρεώσεις και το κόστος μεταφοράς - περιγραφή

Υπενθυμίζουμε ότι όσον αφορά τις απαιτήσεις ασφαλείας στο Incoterms 2010 υπήρχαν αρκετά γενικές κατευθυντήριες γραμμές στις παραγράφους Α2 / Β2 και Α10 / Β10 κάθε όρου. Το Incoterms 2010 ήταν η πρώτη έκδοση των Incoterms που τέθηκε σε ισχύ αφού τα προβλήματα ασφάλειας έγιναν κοινά στις αρχές αυτού του αιώνα. Αυτά τα θέματα και η πρακτική των μεταφορών που παράγονται από αυτά έχουν πλέον διευθετηθεί. Σε σχέση με αυτές τις απαιτήσεις μεταφοράς, οι ρήτρες Α4 και Α7 κάθε όρου Incoterms προβλέπουν ρητά τη διανομή αρμοδιοτήτων ασφάλειας. Οι δαπάνες που προκύπτουν από την εφαρμογή αυτών των απαιτήσεων κατανέμονται σε πιο εξέχουσα θέση στο άρθρο σχετικά με τα έξοδα, δηλαδή στην παράγραφο Α9 / Β9.

E - Επεξηγήσεις για τους χρήστες - ανοιχτή περιγραφή E - Επεξηγήσεις για τους χρήστες - περιγραφή

Οι σχολιασμοί που εμφανίστηκαν στην έκδοση του 2010 στην αρχή κάθε όρου Incoterms αναφέρονται τώρα ως "Επεξηγήσεις για χρήστες". Εξηγούν τα βασικά στοιχεία κάθε όρου Incoterms 2020, για παράδειγμα, πότε πρέπει να χρησιμοποιηθεί, όταν υπάρχει μια μετάβαση των κινδύνων και πώς κατανέμονται τα έξοδα μεταξύ του πωλητή και του αγοραστή. Οι εξηγήσεις προορίζονται για

  • (α) βοηθούν τον χρήστη να καθοδηγεί με σαφήνεια και αποτελεσματικότητα τους κανόνες όταν επιλέγει τον όρο Incoterms κατάλληλο για μια συγκεκριμένη συναλλαγή.
  • (β) να παράσχει στους διαχειριστές αποφάσεων ή συμβουλών σχετικά με διαφορές ή συμβάσεις που διέπονται από τους κανόνες του Incoterms 2020 διευκρινίσεις σχετικά με ζητήματα που ενδέχεται να απαιτούν διερμηνεία.

ΦΡΟΝΤΙΔΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΛΛΑΓΗ ΤΩΝ ΟΡΩΝ ΤΗΣ INCOTERMS

Μερικές φορές τα μέρη επιθυμούν να αλλάξουν τον όρο Incoterms. Οι κανόνες του Incoterms 2020 δεν απαγορεύουν μια τέτοια αλλαγή αλλά υπάρχει ο κίνδυνος για να αποφευχθεί η ανάγκη των μερών να καθορίσουν σαφώς τις αναμενόμενες συνέπειες αυτών των αλλαγών στη σύμβασή τους. Έτσι, για παράδειγμα, εάν η κατανομή των εξόδων στη σύμβαση αλλάξει σύμφωνα με τους κανόνες του Incoterms 2020, τα μέρη θα πρέπει να αναφέρουν σαφώς αν προτίθενται να αλλάξουν το σημείο παράδοσης και ο κίνδυνος να μεταβιβαστεί στον αγοραστή.

Συνοψίζοντας, είναι σαφές ότι η νέα έκδοση του Incoterms 2020 δεν περιέχει σημαντικές αλλαγές, τα ονόματα των όρων δεν έχουν αλλάξει, με εξαίρεση τον όρο DAT (Δημοσιεύθηκε στο Terminal) από το Incoterms 2010, στη νέα έκδοση αντικαταστάθηκε από DPU (Παραδόθηκε στον τόπο χωρίς φόρτωση) Τώρα λοιπόν, μιλάμε για κάθε προορισμό όπου τα εμπορεύματα μπορούν να εκφορτωθούν, και όχι μόνο για τερματικούς σταθμούς.

Οι χωριστοί κανόνες της νέας έκδοσης εισήγαγαν πρόσθετες επιλογές όσον αφορά τις υποχρεώσεις των μερών, τη διανομή του ασφαλιστικού φορτίου, προέβλεπαν τη δυνατότητα των μερών να χρησιμοποιούν τη δική τους μεταφορά (χωρίς να συμμετέχουν μεταφορείς), διευκρίνισε τον πλήρη κατάλογο των εξόδων που συνδέονται με τη χρήση καθενός από τους όρους.

Οι κανόνες Incoterms 2020 μπορούν να εφαρμοστούν από την 1η Ιανουαρίου 2020. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να συνεχίσετε να χρησιμοποιείτε την προηγούμενη έκδοση των κανόνων. Από την άποψη αυτή, οι συμμετέχοντες στο διεθνές εμπόριο που επιλέγουν την Incoterms να ρυθμίζουν τις σχέσεις τους, όταν υποδεικνύουν τη βάση της προσφοράς, συνιστάται να αναφερθεί ποια έκδοση των Incoterms προτίθενται να χρησιμοποιήσουν. Το Incoterms 2020 θα λειτουργήσει για τα επόμενα 10 χρόνια, μέχρι το 2030. Η επόμενη αναθεώρηση των κανόνων Incoterms προγραμματίζεται για το 2029.

Ο Πρόεδρος της Ρωσικής Ομοσπονδίας υπέγραψε διάταγμα για την αύξηση των μισθών των ομοσπονδιακών δημοσίων υπαλλήλων.
01:35 15-07-2020 Περισσότερες λεπτομέρειες ...
Το εξωτερικό έντυπο P-5 (m) "Βασικές πληροφορίες σχετικά με τις δραστηριότητες του οργανισμού" που εγκρίθηκε με εντολή της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Στατι- στικής Στατιστικής της 22.07.2019ας Ιουλίου 419 αρ. 26, με δυνατότητα φόρτωσης ηλεκτρονικής παρουσίασης σε μορφή XML 06-2020-XNUMX.
00:28 15-07-2020 Περισσότερες λεπτομέρειες ...